足首捻挫？ エンジンブロック列を交換する

モーターサイクルは危険です。 小切手！ 喫煙は危険です。 小切手！ アルコールは不健康です。 しかしながら？ あなたは人生で死ぬ。 世帯は事故に関しては最も危険な生活環境であり、毎週末、ICはクラッシュしたマウンテンバイクに満ちています。

問題？ 挑戦！

もちろん、犬の散歩中に足首を痛めることもあります。 キックスタートの足首。 次に、毎日の定番であるGuzziのホイールにあるプッシュボタンを押して、計画を描きます。 結局のところ、フル750 hpの新鮮なKMZ 23サイドバルブブロックは、650 hp以上の36 ccオーバーヘッドバルブの組み合わせで移植のためにワークベンチで待機しています。

またいい： サイドフラップ 懐かしい

花崗岩のような硬いロシアの3.75 x 19のゴムが縁に付いているため、その生の力と世俗的なカップルは通りに行くことができません。 以前のサイドの経験では、23 hpで十分な速度であることが証明されています。 いつも私の前よりも後ろに人が多かった。

パーツとパーツのパーツ

IMZ/KMZ プロセスは、主にパーツ (パーツのパーツではなく) の互換性に基づいています。 したがって、750 年代初頭の KMZ XNUMX サイド バルブ ブロックは、リバース付きの IMZ (ウラル) XNUMX 速ギアボックスに簡単に適合します。 あなたはスマートなhを逃しますがalfaKMZ (Dnepr) の自動結合。 フレームに取り付けられたブロックは、1942 年から現在まで変わっていません。 サイドフラッパーは6Vで動くの？ ええと、Richard Busweiler と Jan Wassenaar にはすべての在庫があり、さらに、ドイツにはすぐ近くにたくさんの専門家がいます。

また読む： CJ 750 お持ち帰りの中国人。 BMWのR71 Mk III

即興

XNUMX番目のホイールは、少しの間置いておきました。 ウラルはリフト橋に行きました。 燃料補給。 全体のアクションはかなり自発的だったので、余分な手はありませんでした。 しかし、XNUMXつのクリックとXNUMXフィートのバール（誰が持っていないのですか？）を使って、バケットからブロックをスプーンで切ります。 ギアボックスを外した状態で、ブロックをスライドさせてサンプパンを差し引いたものを下部フレームチューブにスライドさせ、そこから簡単に準備の整った作業女の子に置くことができます。 足首の痛みや背中に負担をかけることなくすべて。

Lidlに感謝

ワークベンチでは、サイドバルブブロックの取り付けスタッドが完全なM8コピーに置き換えられました。 ロシア人は、ブロックM8から突き出ている部分は大丈夫だと思っていました。 細いスレッドは、ナットの緩みを防止する必要があります。 しかし、Lidlでは最近、Nylocロックナットのセットがありました。 問題が解決しました。

印象的な金属のかたまりをフレームに戻すには、もう少し手が必要になります。 新しい6Vワイヤーハーネス（35ユーロ）を適切な位置にマッサージするのは簡単です。 でも頑張れば半日でできます。 そしてホンダCBX1000でそこに着きます。

管理大丈夫。 のようなもの

特に正しい思想家の場合：エンジンブロックを650から750 ccに交換しても、RDWの管理と保険に影響はありません。 シリンダーの数が引き続き正しく、出力が元の値より40％を超えない場合は、通常、それを回避できます。 モトグッツィに1900ccのプジョーディーゼルXNUMX気筒を作った友人のナンコは、その構造でレリスタッドに行きました。 彼らはそこで非常に感銘を受けました。 そうです。

もっと コラム このリンクを介して。

についてのより多くの物語 古典的なエンジン このリンクを介して。