CJ 750チェンヤンは現在、中国軍のためのより近代的なエンジンによって安心されています。 しかし、彼がロシアでM71として事業を始めた後のBMWのR72の歴史の背後にある物語、彼らはまだ多くの人々を知らない。
中国のCJ 750サイドカーの組み合わせの実際の歴史。
それがすべて中国で始まった会社の名前は？ それはStaatsigen Hong Du Machine工場でした。 その会社は1951の元のKuomintangの航空機製造工場の敷地内の '東部中国軍事区域空軍工場番号22'と '南部ミッドランド軍事区域Nam Chang航空ステーション'の320の協力を通して設立されました。
全体は後に 'Hongdu Aviation Industry Group'と改名されました。 しかしその根拠は、当時強力なCCCPがその共産主義者たちに愛情を込めて授与した軍事経済援助計画でした。
そのサポートは時間通りに来ました。 1950で「北京人民解放軍の自動車ユニット工場No.6」はすでにZündappKS 500を分解して自国の旗の下でドイツの借用例で本格的な量産を開始することにより、軍用のサイドカーコンビネーションの構築を試みました。 1951では、計画は生産準備が整い、4.248コピーが作成されました。 しかし、信頼性の面では、中国のクローンはまだドイツ語レベルではありませんでした。
開発が完全に具体化される前に、最近取得したロシアの援助を含む高等当局の命令による軍用サイドカーエンジンの全生産は、Hong Duの工場とXingjiangの機械工場に移管されました。それをするための工場はコピーされたZündappの開発を続けるにはあまりにも良い申し出でした
だからすべては南西市、新西橋省で起こったように
1951-1952から320工場では航空機の修理作業を行っていて、会社は飛行機、ロケット、そしてもちろんオートバイの設計と製造を担当した最初の中国企業の1つでした。 ソビエト公益事業、工場番号のおかげで。 320は1953の本格的な航空機工場にアップグレードしました。
1月に1957はファクトリー320を担当しました - Guo YanガンジンジャイXiチャン - 正式にBMWとして一度だけを生産するように依頼されました
R71が誕生し、ロシアのヘビーボクサーの組み合わせがM72に進化し、中国で2度目の生まれ変わりを経験しました。
最初は、それはロシアの巨大な残余株式からの組み立てプロセスのより多くでした。 しかし、それはすぐに変わりました：中国人は彼らの供給されたM72の内外を分析して、そして彼ら自身を作り始めました。 生産は胡南省の珠洲で行われる予定でした。 331 最初のCJ 750とそれらの例の間の違いは最小限でした。 どうやら完全なM72がCJ 750に「逆」であることさえあります。 愛好家はカーターの最初のシリーズで違いを見ます。
CJ'sで彼らは家の外からより粗かった。 フレームとサイドカーフレームにもわずかな違いがすぐに発生しました。 M72では、フロントフェンダーがリベット止めされ、CJがねじ込まれていました。 1957-1966期間からの中国のブロックと送信はType1であり、実際にはBMW R71とM72のそれらと同一でした。
M1では、Type IIはしばらくそのままでした。 ロシア人と同じように、中国人は大量の部品を生産していました。 彼らは最初に起きなければなりませんでした。 その間、Type IIエンジンブロックとギアボックスの生産はすでに1966で始まっていました。 しかし、1972でのみ、古い株がなくなりました。 ブロック間の違いは、オイルディップスティックの位置から最も明確にわかります。 タイプIエンジンでは、それはブロックで低いです。 661802よりも大きいシリアル番号を持つすべてのエンジンブロックはタイプIIです。
ロシアの名称M72は、「ファクトリー320」という会社名と同じくらい散らかっていました。「M」は、「Motocycletny」、オートバイのためにロシア人によって立っていました。 数字72は、これが型指定の行にシーケンス番号72を持つオートバイであることを明らかにしました。 それは直ちにこれらのM72が予約なしで異なる工場から来ることができることを明らかにします。 そしてそれは本当でした。 それらは国有のIMZ（Irbitsky Motocycletny Zavod）とKMZ（Kievski Mototsikletnyi Zavod）で作られました、その後会社は「Urals」と「Dneprs」の生産でいくらかの名声を得るでしょう。
5月から6月に1957 Fabriek Nrの男女。 320はロシアの退役軍人を完全に分析して、それらを図面に載せました。 11月の30 1957では、最初のChang Jiang（CJ）750サイドカーの組み合わせが誇らしげにFactory Nrの門を転がしました。 230アウト 量産は12月から始まりました1957。 最初のシリーズの407の組み合わせは、製造後に中国人民軍に直接配達されました。
1957から2007まで、CJ 750は、中国の税務当局および他の多くの中国政府部門の軍隊、警察および検査官のための標準的な主力製品でした。 しかし当時は12 Vシステムとスターターモーターを装備したサイドカーの組み合わせはすでに時代遅れでした。 そして、ますます多くのサービスが車の購入を検討し始めました。
JiaLingが燃料噴射と操舵されたサイドカーホイールを備えた最新のJiaLing JH600Bの組み合わせを誇らしげに導入したとき、その傾向は逆転しました。 現在は中国で開発されている現代の2006から、かつて1938-1941の間に建てられたBMW R71の後継者は、中国人民軍に届けられました。 その間に、これらの最新のマシンの輸出版も開発されました。 三輪でも二輪で。 しかしCJ 750はまだ作られています。 そのような近代的なJiaLingのためにお金がない中国の市民と商人のために。 そしてそれらの何百万もあります！
しかし、中国軍と他の政府当局者はJialing JH 600 Bの組み合わせを運転している、または乗車しようとしていた。 600 cc単気筒インジェクションブロック、ステアリングホイール付きドリブンサイドカー、そしてハンドブレーキがあります。
そして未来は私たちに何をもたらすのだろうか？ ヨーロッパのほとんどのエンジン工場はすでに中国に前哨基地を持っています。 しかし、中国人自身は確かに私たちの道を迎えるでしょう。
その間、Motorwerkは「改装された」CJ 750を供給しています。 彼らは中国の元陸軍の歴史を持っていて、古い数字の枠の周りに完全に新しく建てられました。 それで、あなたは工場で新しい古典を買います。 やることリストは購入の一部であり、それに基づいて購入者は彼の新しい取得をチェックしなければならない。 それには約40時間かかります。 しかし、それからあなたはまた何かを持っています。
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