サイドフラップ 懐かしい

サイドフラップは時代遅れです。 そしてオートバイの世界では、それはパワー、パワー、そしてより多くのパワーについてです。 それはすべてのそれらの路傍のチェックアウトと現在の交通供給でかなり無意味なプロセスです。 確かに、少ないほうが多いです。 そして、あなたは単に速く走るようにサルに教えることができます。 より少ない力、より組織化された楽しさ、そして最小限の死の経験。 そしてそれがサイドフラップ - それが当たり障りのないので - ピーフラップがない - がとても楽しい理由です。

サイドフラップは甘い

最も偏狭なグリーンファンダメンタリストでさえ、サイドバルブの響き渡るハムに慕われています。 圧縮の欠如と「飼いならされた」カムタイミングにより、「フラットヘッド」は非常に文明化された-または少なくとも脅威ではない-サウンドマシンになります。 しかし、考慮すべきことが常にあります。 HM 117の直後、75歳のロシアのサイドバルブのサイドカーの側面に色あせたハンマーとシックルがあったため、私は自然で淡い色の金髪に叱られました。 彼女はそれを見た。 しかし、彼女はテクノロジーに目を向けていませんでした。

基礎技術

サイドフラップは技術的にシンプルで、あまり効果的ではありません。 最小限の技術で、主に燃料を熱に変換します。 この概念は構造的に障害があります。 低圧縮ブロック（1上の5、1上の6について考える）は、それが溝から来ない限り、ほぼすべてのもので実行されます。 さて、点火時期で遊ぼう。 今日ガソリンのために通過しなければならない物品税は、昔ながらのガソリンのそれとは非常に異なる発火特性を持っています。

もちろん、サイドバルブの外観はOHVよりもはるかに懐かしいです。 供給される電力は、OHVとはかなり異なります。 ハーレーダビッドソンWLモデルであろうと、馬力または750のロシアのIMZM72またはKMZK750であろうと、23 cc SVを考えてみてください。このようなサイドバルブはトルクに依存する必要があるため、その力はXNUMX度意味がありません。 そして、そのトルクは「ほとんど回転なし」で供給されます。

それはただ楽しい運転です

正しいアプローチでは、そのような満足のいくハミングサイドバルブは、時速1キロメートルまたは80を快適な運転速度で見つける人々のための非常に快適で信頼できる旅行仲間です。 注油システムは、これらのタイプの古い作業馬の長期的な「高速」速度を好まないことに注意してください。 彼らの時代にはアスファルト道路や長い直線の高速道路はありませんでした。 だから定期的にスピードを変えて、そしてブロックで作業するとき、新しいオイルポンプが最初に入ってくることを確認してください。

最も安いガソリン、最も安いオイル

潤滑技術的には現在のすべてのオイルは当時のオイルよりも優れています。 彼が薄くない限り。 油の機能は、以前は次のとおりでした：潤滑、冷却およびシール。 サイドバルブでは、冷却はこれまでにない高さに達しています。 しかし、製造公差は現在よりもかなり早く「早く」なりました。 そして、多くのサイドバルブは、最新のオーバーホール会社で組み立てられた後で、「当時」の公差が厳しすぎるという最先端の技術にすでに壊れていました。 時に「より良い」というのは、単に「良すぎる」ということです。

オイル使用許可

良いサイドバルブブロックはオイルを使用できます-800kmあたり2000リットル未満である限り心配しません-そしてXNUMXkmごとにオイルを交換することは悪い考えではありません。 いかなる形のオイルフィルタリングもなしで行う必要があるブロックでは、損傷を与える前に汚れを取り除きたいだけです。

ハーレーとBSAのサイドバルブ、そしてその間ロシアのサイドバルブはよく知られています。 しかし、第二次世界大戦前には、この構造を適用した多くのエンジン製造業者がありました。 それはそれ故に非常に時代遅れのシステムであり、サイドバルブはそのように時代遅れでありそしてそれらはマッチョレース機械ではないので、価格は一般的にそれほど悪くない。 古いハーレーを除いて。 新しいハーレーでは、購入後に真剣に償却しなければなりません。 しかしサイドフラップの価格は静かに上昇し続けており、1200 ccユニットは750 ccマシンよりもさらに高価です。

写真の女の子については何も知りません。 注目の画像のボクサーは、750hp用に新たに指定された後期KMZ23エンジンです。 その23hpブロックは、この冬の36Uralの650hp指定の1991ccオーバーヘッドバルブブロックに取って代わります。