通信販売のオートバイ

「昨夜、通販でバイクを注文しました」と校庭の少年は言った。 「そしてすぐに私はそれを持って学校に来るでしょう。」

通信販売会社のバイク？ はい、それはXNUMX年代とXNUMX年代に可能でした。 西ドイツの会社Neckermannは、東ドイツのブランドSimsonとMZのすべての輸出モデルを提供しました。 ジムソンの原付はあまり見かけませんでしたが、見たときは少し奇妙でした。 しかし、バディシートやXNUMX速ギアボックスがなかったオーストリアのPuchMaxiよりもさらに安価です。

MZ、それは別の話でした。 私のクラスメートは、ネッカーマンのバスがドアの前に停車することをXNUMX週間夢見ていました。そこから、光沢のある磨かれた黒とクロムの馬が注意深く運転されました。 そして、それを使って近所や街を巡る誇り高いツアーをすることができました。 まあ、それは少し残念でした。

出てきたのは、木箱が出てきたトラックでした。 署名する必要がありました。 「しかし、これはオートバイではありません！」 彼はまだうめきました。 「いいえ、自分で組み立てる必要があります」と運転手は言いました。 "は？ 何？ どうやって？」…「私にはもっとやることがあるので、十字架でここに男の子に署名してください。」

箱の中には、フレーム、エンジンブロック、たくさんの緩いクロムと板金の部品、ワイヤーハーネス、タンク、技術的なドイツ語の本がありました。 全体から、穴あけ・切削油、防腐剤ワックス、ベアリンググリースの香りが高まりました。 すべてが何マイルもの茶色の耐油紙で包まれていました。 プラスチックの封筒には、鍵とドライバーのセットが入っていることが判明しました。

少しの助けでそれはすべてうまくいった。 MZ TS 250はIkeaの家具のように組み立てる必要があり、Ikeaの家具と同じように、設置者の忍耐力、精度、注意が最終結果を決定します。 親切な知人は、イグニッション、キャブレター、ボーデンケーブル、ブレーキシューの調整方法を知っていました。 万が一に備えてトルクレンチを借りて、数週間後、印象的な青いもやと独特の「rengdengdengdeng」でマシンが生き返りました。

モトラッドバウ・ズショパウ

そのMZは今何でしたか？ それは戦後ロシアの占領地域にあったDKWの工場から始まりました。 ソ連が賠償の文脈でそのゾーンのすべての産業の半分をつかむことを許されたので、これらは最初に失われました。 その結果、有名なDKWRTシリーズのロシアのIZHコピーが数年後にすでに登場しました。 恩恵を享受したのはロシア人だけではありませんでした。BSAバンタムはイギリスから、ハーレーダビッドソンハマーはアメリカから来ました。 DKW RT 125は、すべての大陸でおそらくXNUMX万部が製造されており、これまでで最も構築されたモーターサイクルのコンセプトのXNUMXつです。

チェコとの国境に近いのどかなサクソンの町、チョッパウにブランドMZ（Motorradbau Zschopau）が設立された1952年に執筆しました。 当初は、300ccの125ストロークボクサーツインを数千台含む、独自のブランド名でDKWモデルを使用していました。 しかし、ほとんどの顧客は、シンプルで信頼性の高い175、250、XNUMXccの単気筒を望んでいました。

MZエンジンが成功したと言うのは控えめな表現です。 東ドイツの自動車ブランドとは対照的に、MZには、特に労働者と学生の間で、西部に多くの愛好家がいました。 1960年頃、MZはチェコスロバキアのジャワに代わって、ヨーロッパ最大のエンジン工場になりました。 高い購入価格と車の待ち時間のために、サイドカーの有無にかかわらず、オートバイは東ドイツで人気のある輸送手段でした。 東ドイツの住民XNUMX人あたりのオートバイの数は西ドイツのXNUMX倍でしたが、西ドイツでは住民XNUMX人あたりの自動車の数はXNUMX倍でした。 また、輸送手段の包括的な組織であるIFAは、自動車メーカーよりもMZに対する厳格で保守的なモデルポリシーを持っていたようです。MZは定期的に新しいモデルをリリースしましたが、WartburgとTrabantはXNUMX年代以降ほとんど変更されていません。

ドイツ語を通して

品質に問題はありませんでした。 MZは本物のドイツ製品であり、余分なフリルはありませんでしたが、完全にうまく設計され、作られました。 XNUMXストローク単気筒は低振動で動作し、シートスチールフレーム（ETZシリーズの管状フレームを使用）はねじれがなく、エンジンは完全に適切に操舵、ブレーキ、およびスプリングされました。 ジャワと同様に、ドライブチェーンはゴム製のトンネルになっているため、水や汚れから十分に保護されていました。 頑丈な主力製品と快適なマシン。

125のトップで宣伝されましたが、実際には（ソロ）135であることが判明しました。 もちろん、欠点もありました。 135キロという軽量さは、乗客の有無にかかわらず、ハンドリング（およびブレーキの動作）にかなりの違いがあったことを意味しました。 しかし、予算が限られている初心者のモーターサイクリストにとって、MZよりも優れたオファーはありませんでした。私の学校の友達はそれを正しく見ていました。 そして彼はそれを何年も運転した。

最大の問題は実際にはタイヤでした。 彼に関する限り、広告スローガン「Pneumant、a fine tyre」は、まったく上質なタイヤではなかったため、ゴミ箱に入れることができました。 彼らは二輪車用タイヤには不十分なグリップを提供し、すぐに西洋のブランドに取って代わられました。

「ウェンデ」の後、会社は解体され、世界市場に提供され、トルコのカヌニはETZモデルを継続する権利を受け取りました。 オーストリアのロータックス251ストロークエンジンがMZの本来の利点である低購入価格とシンプルな技術を無効にしたため、MuZというブランド名でのドイツでの再起動は失敗しました。 最後のETZ3.000ストロークは500DMで提供され、MuZR9.000は突然XNUMXDMのコストがかかり、煙の噴煙はありませんでしたが、パフォーマンスも向上しませんでした。 そのセグメントでは、主要な日本のブランドが非常に強く、古い工場が失われました。

私はかつて、ETZ251で世界中をドライブしていた素敵なベルリンのカップルとバイクのミーティングでXNUMX時間話しました。 自転車はスーツケースとバッグでいっぱいでした。 速くはありません。 しかし、それは可能であり、彼らはそれについて美しく話すことができました。 何百万人もの人々を幸せにしてきた機械がその名を刻みました。

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