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1957年から1964年までのVWビートル。 ディックホルマー

ディックホルマー

8月の2019版の Auto Motor Klassiek 私たちは、Richard van der Bijl、彼の Siku コレクション、特に彼の VW 1200 Export に注目しました。 彼の 1964 年のビートルは、今日新たに納入され、パーソナライズされたもので、ディックホルマーです。 ファンと愛好家は、これが小さな側面窓と分厚いマリオンを備えた最後のビートルであることを知っています。 この世代のビートルは XNUMX 年間存続し、説明に値するものではありません。 

フォルクスワーゲン Typ 1 は 1957 年に、特に前面と背面の窓が大きくなりました。 これにより、オーバル時代の終焉が告げられました。 改造されたビートルは分厚いドア/窓のスタイルを保っていたので、1957 年から 1964 年半ばまで生産されたビートルはディックホルマーというニックネームが付けられました。 拡大されたリア ウィンドウは、フロントガラスを含め、オーバル エイジの終わりを告げるものでした。 1957 年から 1964 年まで、フォルクスワーゲン Typ 1 は伝統的に毎年更新されていました。

34 PKエンジン、その他のキャブレーションおよびStartautomatik

たとえば、ディックホルマー時代、ビートルのトランクには新しいフロントガラス ウォッシャー リザーバーが搭載されていました。 これには、ユーザーが定期的に手動で圧力をかけなければならないという特性がありました。 さらに、トランクをより有効に使用できるように、ガソリンタンクに調整が加えられました。 さらに、1960 年 34 月からビートルには、より高い圧縮率と異なるキャブレションを備えた 34 馬力のエンジン (輸出仕様向け) も供給されました。 28 HP エンジンには、自動チョーク付きの Solex 1 PICT-1192 が搭載されました。 最強の1959ccバージョンの構造も、基本的にはXNUMX年XNUMX月からトランスポーターに搭載されていたエンジンに対応し、シリンダー容量を大きくできるように構築されました。

改善された気候制御

エクスポートは、完全に同期されたギアボックスも受け取りました。 当時のビートルはテール ライトにターン シグナルも備えており、熱交換器を使用することで、乗員は (液体や排気ガスと混合された加熱された空気の代わりに) 内部で新鮮な暖かい空気を楽しむことができました。 その改善のために、シリンダーによって加熱された空気が内部に直接送られました。 ブレーキシステムは、XNUMX 年代の初めから標準バージョンでも油圧で作動し、輸出バージョンには XNUMX 年代からすでに備わっていた機能です。

昨年モデルにもさまざまな修正

昨年モデルのディックホルマーは、ホーン リングの代わりにホーン プッシュ ボタンを備えたステアリング ホイールによって認識できます。 同モデルのその他の変更点は、フロント ショック アブソーバー (プラスチック ハウジングのモノチューブ) と、エクスポート モデルのフォールディング ルーフの廃止です。 代わりに、顧客はスチール製のスライディング ルーフを注文することができました。 ホイール カバーの VW ロゴが黒ではなくなりました。 フロントフェンダーのウインカーを大型化し、車体後部はシフターリンケージの切り欠きを拡大。

1964の詳細

ウールクロスのヘッドライナーは、プラスチック製のバリアントに置き換えられました。 その他、ドアロックの内側からの操作、バックレスト調整機構の接触面拡大、ウインドスクリーンウォッシャーリザーバーの設置、エンジンリッド部の変更(ナンバー灯の取り付け位置変更)など。フォルクスワーゲンが常にビートルの変更に取り組んでいることを示しました。

完全なワックス保存

1964では、最後のディクホルマーは、部分的な保存ではなく、完全なワックス保存を実行するというフォルクスワーゲンの決定の恩恵を受けました。 この保存には、とりわけ次世代が続きました。 3 8月1964から(主に光学的に変更された)新しい世代が最後のビートルを小さな(er)サイドダイヤモンドに置き換えました。 これにより、ボンネットを開くための回転ハンドルと、ギアボックスの隣に取り付けられたヒーターの回転ノブも不要になりました。 モデル年1のVWタイプ1965について他に変更された点 あなたはここで読むことができます.

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4のコメント

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  1. 美しい、センタートンネルのあのバスケット。
    しかし、ハンドブレーキの横にある白い文字盤はどうですか?

  2. また、これらのカブトムシの内層の強い刺激臭も覚えています。
    当時、フォルクスワーゲンのプラスチックには魚粉が使用されていました。

  3. 私の父は1958年モデルの大きなリアウィンドウを持っていましたが、点滅するライトの代わりに側面にセマフォがありました. 私が持っているこのカブトムシの唯一の写真を添付し​​ました。

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
  • クラシックポスト
    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
  • 今回も古典と関係のあるすべてについての短いメッセージが約 XNUMX ページにわたって掲載されています
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