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VWビートル モデル年1965

VWビートル

フォルクスワーゲンビートルは、長いキャリアの中で数え切れないほどのポイントで定期的に調整されていました。 年々、年を経るとフォルクスワーゲンはTyp 1に修正を加えました。 それにもかかわらず、世代交代の様々な変化はTyp 1がその認識性と交感神経像を失うことを確実にしました。 1965 August 3から1964 August 2に実行されたモデル年1965の変更された型でも、それは起こりませんでした。 それは多くの修正によって特徴付けられました。 の 1965ビートル 彼は彼の時間の中でカブトムシの歴史と未来を表しているので、また、私たちのお気に入りの一つです。

"A"として利用可能なVW 1200、LuxeおよびCabrioletが改訂されました。 我々はモデル年の開始時とその年の間に適用されたいくつかの突然変異に言及する。 技術的な観点から(モデル年の間)、点火装置は銅の芯を備えていました。 さらに、接点のタブは非対称の設定で設定されています。 ブレーキの調整オプションも変更されました。 例えば、後輪ベアリングのオイル抜きオプションなど、いくつかの小さいながらも有用で効果的な介入がありました。 それらは、メンテナンスのしやすさに役立つ微妙な変更でした。

以前と変わらない

モーターの観点からは、1200 ccのボクサーエンジンが1192HP(標準または「A」バージョンの場合)と30 HPのバリエーションで引き続き利用可能であったため、34のバリエーションに関してはほとんど新しいものはありませんでした。 圧縮率が異なるため、値は互いに異なります。 ちなみに、1965年モデルはビートルに1.192ccのエンジンしか搭載できなかった最後の年でした。 さらに、1966HPバージョンはモデルイヤー30で姿を消しました。 フォルクスワーゲンが1964年XNUMX月からビートルに完全なワックス保存を与えることを最終的に決定したことも印象的でした。 最後のDickholmersにも完全な保護処理が装備されていましたが、これは部分的に以前に発生しました。

インテリア変更

内部にも変化が見られた。 たとえば、背もたれの背もたれを折りたたむ可能性がありました。 さらに、ビートルはサンバイザーを回転させました。 ビートルの温度は、ハンドブレーキに取り付けられたXNUMXつのレバーで調整できるようになりました。シンプルですが効果的な調整です。 さらに、VWエンジニアは後部のスペースを節約し、インテリアのトリムパネルは美しいクロームストリップで仕上げられました。 外側では、(変更された)ワイパーは新しいスプリングブレードで取り付けられ、残りの位置は リンク 以前は。 ボンネットは、クロムメッキされたステンレス鋼で作られた押しボタンによって1964年XNUMX月から開けられました。

拡大窓

最も目を引いたのは、窓の表面が四方に広がったことです。 それはフォルクスワーゲンの最も小さくて最も成功したタイプに新しい外部の特徴を与えました、そしてまたオールラウンドの可視性を改善するのに貢献しました。 残ったのはロングトランクリッドと同上ボンネットでした。 平らなヘッドライトと滑らかなバンパーも保持されていました。 主に拡大されたガラス表面、古いままの装飾的な特徴、微妙な技術的調整、そして優れた基本的な資質が、このカブトムシが建てられた時代の精神に合っています。

元の状態の1200からVW 1965 de Luxeに関する広範なレポートをAMK 5-2018で読むことができます。

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ニューススタンドに登場

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XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

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    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
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    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
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    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
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    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
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    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
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