1957年から1964年までのVWビートル。 ディックホルマー

8月の2019版の Auto Motor Klassiek 私たちは、Richard van der Bijl、彼の Siku コレクション、特に彼の VW 1200 Export に注目しました。 彼の 1964 年のビートルは、今日新たに納入され、パーソナライズされたもので、ディックホルマーです。 ファンと愛好家は、これが小さな側面窓と分厚いマリオンを備えた最後のビートルであることを知っています。 この世代のビートルは XNUMX 年間存続し、説明に値するものではありません。 

フォルクスワーゲン Typ 1 は 1957 年に、特に前面と背面の窓が大きくなりました。 これにより、オーバル時代の終焉が告げられました。 改造されたビートルは分厚いドア/窓のスタイルを保っていたので、1957 年から 1964 年半ばまで生産されたビートルはディックホルマーというニックネームが付けられました。 拡大されたリア ウィンドウは、フロントガラスを含め、オーバル エイジの終わりを告げるものでした。 1957 年から 1964 年まで、フォルクスワーゲン Typ 1 は伝統的に毎年更新されていました。

34 PKエンジン、その他のキャブレーションおよびStartautomatik

たとえば、ディックホルマー時代、ビートルのトランクには新しいフロントガラス ウォッシャー リザーバーが搭載されていました。 これには、ユーザーが定期的に手動で圧力をかけなければならないという特性がありました。 さらに、トランクをより有効に使用できるように、ガソリンタンクに調整が加えられました。 さらに、1960 年 34 月からビートルには、より高い圧縮率と異なるキャブレションを備えた 34 馬力のエンジン (輸出仕様向け) も供給されました。 28 HP エンジンには、自動チョーク付きの Solex 1 PICT-1192 が搭載されました。 最強の1959ccバージョンの構造も、基本的にはXNUMX年XNUMX月からトランスポーターに搭載されていたエンジンに対応し、シリンダー容量を大きくできるように構築されました。

改善された気候制御

エクスポートは、完全に同期されたギアボックスも受け取りました。 当時のビートルはテール ライトにターン シグナルも備えており、熱交換器を使用することで、乗員は (液体や排気ガスと混合された加熱された空気の代わりに) 内部で新鮮な暖かい空気を楽しむことができました。 その改善のために、シリンダーによって加熱された空気が内部に直接送られました。 ブレーキシステムは、XNUMX 年代の初めから標準バージョンでも油圧で作動し、輸出バージョンには XNUMX 年代からすでに備わっていた機能です。

昨年モデルにもさまざまな修正

昨年モデルのディックホルマーは、ホーン リングの代わりにホーン プッシュ ボタンを備えたステアリング ホイールによって認識できます。 同モデルのその他の変更点は、フロント ショック アブソーバー (プラスチック ハウジングのモノチューブ) と、エクスポート モデルのフォールディング ルーフの廃止です。 代わりに、顧客はスチール製のスライディング ルーフを注文することができました。 ホイール カバーの VW ロゴが黒ではなくなりました。 フロントフェンダーのウインカーを大型化し、車体後部はシフターリンケージの切り欠きを拡大。

1964の詳細

ウールクロスのヘッドライナーは、プラスチック製のバリアントに置き換えられました。 その他、ドアロックの内側からの操作、バックレスト調整機構の接触面拡大、ウインドスクリーンウォッシャーリザーバーの設置、エンジンリッド部の変更（ナンバー灯の取り付け位置変更）など。フォルクスワーゲンが常にビートルの変更に取り組んでいることを示しました。

完全なワックス保存

1964では、最後のディクホルマーは、部分的な保存ではなく、完全なワックス保存を実行するというフォルクスワーゲンの決定の恩恵を受けました。 この保存には、とりわけ次世代が続きました。 3 8月1964から（主に光学的に変更された）新しい世代が最後のビートルを小さな（er）サイドダイヤモンドに置き換えました。 これにより、ボンネットを開くための回転ハンドルと、ギアボックスの隣に取り付けられたヒーターの回転ノブも不要になりました。 モデル年1のVWタイプ1965について他に変更された点 あなたはここで読むことができます.