「私の学生時代、 Citroën 私の最初の車をダイアンします」と、エドウィンは彼との偶然の出会いの中で言います。 「当時、車はさびに対する保護が不十分で、寿命が短く、摩耗しており、皮下に腐敗の兆候が見られたため、最後の乗車はしばしばスクラップになりました。」
作成者：Dirk de Jong
エドウィンは続けます。「後で私はカオールの83歳の最初の所有者からフランスでステンレスの例を購入しました。 車は実際に亡くなった彼の妻のものでした。 私はそれを技術的に完全に改装し、後で礼儀として古い所有者にいくつかの写真を送りました。 もちろん、彼はそれにとても満足していました。 彼の前者の愛情のこもったケア Citroën 6年のDyaneD1968は彼によく役立った。 これの特徴 Citroën とても簡単に、そして幸運にも、車の趣味でたくさんの楽しい時間を過ごすことができるということです。」
より良いアヒル？
"私の Citroën DyaneD6はXNUMX年間しか製造されていません。 最初 Citroen ディアーネは、425cvの2ccエンジンのエンジン出力が限られていることに対して多くの批判を受けました。 その後、パワーユニットが強くなりました。 だった Citroën ダイアンは今より良い2cv？ ダイアンの意図は2cvを軽減することでしたか？ 事実、「より良い」アヒルの導入にもかかわらず、2CVの売上高は非常に高いままでした。」
趣味を共有する
幸いなことに、私たちの国には、共通の目標を追求したり、「親切な精神」を満たすために、どこかに参加している多くのクラシックカー愛好家がいます。 そして、車の趣味の楽しさを分かち合うこと。 この場合のように Citroen ダイアンヴァンエドウィン。
の物語 Citroën 以上で Citroën Dyane
もちろんでした Citroën 彼女のダイアンについては紛れもなく前向きです。「私たちは、純粋な運転の喜びと多くののんきな休暇旅行を提供します。 わずかなお金で110キロとたくさんのキロの頂上。 あらゆる地形でのたゆまぬ探検と交通の驚くべき滑らかさ。 たくさんの新鮮な空気、誰にとっても太陽、そしてあなたがこれ以上望むことのできない座席の快適さ。 さらに、実用的なXNUMX番目のドアなので、荷物を入れるのに十分なスペースがあります。 そして、最高の成果はもちろん、その優雅なラインを備えた魅力的な外観です。」
車以上のもの
所有している Citroën ダイアンはエドウィンの学生時代には特別なことではありませんでした。彼にとって、それは便利で必要な輸送手段でした。 さて、何年も経った今、美しいダイアンは特別です。 とても特別なので、彼は今、交通の中で見つめられています。 あなたが道路にいるとき、それはあなたを傷つけます、そして、通り過ぎる車はあなたに親指をあきらめるために少しの間止まります。 あなたが得る素晴らしい反応は言うまでもありません。 このようにして、人々はあなたが昔の趣味をどのように楽しんでいるかを見ることができます。 車の裏話は、車自体と同じくらい楽しいこともあります。
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さようならアヒルとダイアン愛好家。 私自身、1969年に12馬力のアヒルと自殺ドアで始めたことがあります。 途中で玄関のドアをなくしてしまいました。 そうそう、屋根、ブラケットが正しく取り付けられていません。 それで動きを経験しました。 ルーフオープン、リアシートアウト。 すべてが可能でした。 それでノルウェーまで行った。 人々はそれで何が起こっているのか知りませんでした
今度は「プジョーパートナー」を運転して、やらせてください…。しかし、実際にはすべてが再びそれと一緒に輸送されます。 フランス車への大きな敬意。 純粋に便宜のために作られました。 そして何よりも風変わりな…
私はアヒルが好きです。
ダイアンでない場合は、角度が大きすぎます。
また、私の研究中にまったく同じ色（私が覚えていない3番目のペイン）でそれを持っていました、私の最初の車はDaf1でした。 彼はもうあまり上手ではなかったので、彼を道路に留めるためにたくさんのいじりをしました。 たとえば、背もたれのパイプが壊れて、ハンドルを44回握ったおかげで、すぐに左右に曲がらなかったため、高速道路での冒険…。 その背後にある木製の梁は、それを再び改善しました。 または、高速道路の最高速度が非常に高いため、突然屋根が手放すことになり、車は空飛ぶじゅうたんのように羽ばたきました🙂トレーニング（HTS Autotechniek A'doorn）で、実際のテスト「ノイズ測定」を行いました。 時速2kmの高速道路では100dBAでした。高速道路でのH'sumからの毎日の乗車で、私が一種の無気力状態になり、そこからA'doorn出口に行き着いたのも不思議ではありません。
私は私の後にこのダイアンを持っていました Alfa 1600 年製の 1966 GT Sprint (10 年間所有) を家族と一緒にガレージに保管し、エンジンをオーバーホールできる良い時期を待っていました。インターンシップの年に、ロッテルダムのベネルクス トンネルの 4 番目のシリンダーのピストンに穴が開いてしまいました。それは、真空ブースターと逆止弁の接続がゴーストをあきらめたように見える場所です. さて、そこからどんどん空気が抜けていきますが……それでも速く走りました（笑）。 ダイアン号との最初の交差点で自殺寸前だったことを思い出してください。 Alfa!
そのような乗り物のダイアナからアドアーンまで、別のスパークプラグがボンネットに厚いピットで吹き出しました。 その中にワイヤー（ヘリコイル）を作り、同級生がスペアヘッドを組み立ててすぐにオイルパイプを吹き飛ばした後、それがうまくいかず、古いヘッドが一般化されました。 その後すぐにダイアンを処分し、不凍液なしでブロックを破裂させた友人から BMW1600-2 を購入しました (文字通り)。 それを一新した後も、まだ多くの楽しみがあり、少なくとも少しスムーズになりました🙂だから、Dafからへの移行は素晴らしかったです Alfa ダイアンからBMWへ。 ずっと後の2011年にも、280馬力のWRXから75馬力のイビサエコディーゼルまで信頼できるものでした。ところで、そのイビサですが、その後、仕事のために280 km /日を運転し、2つのタンクで1日間、WRXと給油では機能しませんでした。毎日退屈。 残念ながら、当時はガレージなどはありませんでした。その WRX は、私が持っていた最高の車のグループに属していたからです (7 リッター V8 と 205GTI 1,9 を搭載した自家製コブラの隣)。 思い出すことがますます遠ざかっているので、自分でリストを作成することを思い出させます😉2年前にWRXがなくなったが、別のもの（2003年）を購入することで修正されました。以前のものとまったく同じバージョンですが、2年古いものです. 純粋に情熱のために、今でも美味しく、まだ可能です…。
まあ、ほとんどの人が携帯電話に接続しているわけではなかったとき、それらは完全に異なった時代でした。
私はそれらのダイアナの425つをXNUMXccエンジンでXNUMXつとより重いエンジンでXNUMXつ持っていました。
とても素敵で便利な車はそれをとても楽しんでいました
私たちは何年もの間、食料品や両親のレストランからの注文のためにアカディアンを持っていました…素晴らしい車。
ディアーネは、EendとGSの間のギャップを埋めるために、「より豪華な」2CVにならなければなりませんでした。
それはAmi6が後で来たものです。
Dyane Edwinを楽しんでください！
それは私には強いように思えます。ダイアンは1968年に、GSは1970年に登場しました。おそらく、2CVとDSの間のギャップを埋めなければならなかったアミと混同されているでしょう。
ダイアンは、4CVから多くの潜在的なバイヤーを奪ったルノー2への答えでなければなりませんでした。 そのため、DyaneにもR4と同じようにXNUMX番目のドアがあります。
ダイアンはイランとユーゴスラビアにも建てられました。
DeDyaneはかつてモンテカルロラリーに参加していました。 その後、そのクラスで80位（84位中）で終了しました。
これは、XNUMX番目のペインがない非常に素晴らしいものです！
昨年20月（10年後）は83-'XNUMXから別のベージュを購入しました。
ベルギーから輸入され、ガレージに向かう途中の当日登録でまだここにあります。
たくさんの知識と部品がまだ手に入る美しい車。
今年はドルドーニュに持っていきたいです
アヒルの良いところは何ですか？ ストラップはサイドカーのEMLホイールに完全にフィットします…。
サイズに関しては、それは本当ですが、アヒルは常にミシュランタイヤを持っていました、そしてそれらはサイドカーがあまりにもたるんでいるのであなたのEMLサイドカーにとってちょうど最悪です。 125-15サイズで最高のものはファイアストンからのものでした。
最近は135 / 70-15を使用していますが、少し低く幅が広くなっています。 その見返りとして、取り扱いはXNUMX倍良くなります。
独特の外観を保っていますので、大切に。