20年代の終わりに、ミニクーパーとクーパーSのビルダーは成功した期間を振り返ることができました。 胡椒のミニクーパーSは、1275年代に、モンテカルロラリーで公式にXNUMX回、非公式にXNUMX回優勝し、友人と敵を驚かせました。 クーパーのXNUMXつの成功した世代は、スポーツマンのADOXNUMXバリアントが続きました。 マークIIIはその年に登場しました。 彼は彼の後継者であるMiniXNUMXGTが加わった。
誰もが完全に満足しているわけではない大胆な選択。 さらに、生産コストを節約したいと考えていたブリティッシュ・レイランドの選択により、より高価なミニ・クーパーSが段階的に廃止され、最終的にはイノセンティに「引き渡されました」。
最後のマークIIIクーパーSは1971年まで製造されました。 彼はまだバイヤーにスポーティな機能、1275つのキャブレターを備えた1275ccエンジンを提供しました。 クーパーSの特徴として、オイルクーラーとダブル燃料タンクも残されました。 Mini 1275 GTは、パフォーマンスの点でより控えめで経済的なバージョンになりました。 もちろん、有名な4 ccエンジンを搭載していましたが、16つのキャブレターではなく60つのSUHS76キャブレターが装備されていました。 さらに、クーパーSと比較して、クランクシャフトへの供給量は140 PK少なく、1275PKからXNUMXPKでした。 しかし、XNUMX年代の基準ではパフォーマンスも非常にスムーズでした。 このバージョンのトップは時速XNUMXkmでしたが、Mini XNUMX GTが古いラウンドフロントで納品されていれば、その速度はもっと速かったと親密な主張があります。
クラブマンに触発された
ミニ1275GTは、同時に導入されたクラブマンのボディを与えられ、実際には1275年代の新しいミニと見なされていました。 新人は四角い鼻をしていて、ロイ・ヘインズがデザインを担当しました。 ダッシュボードには、ホイールの後ろに10クロックのコックピットが装備されました。 外側には、このミニの側面の下側にタイプ指定のストライプが付いていました。 Mini 1971GTの機器は正常でした。 クーパーSディスクブレーキは前輪に取り付けられ、1275インチのホイールにはロスタイルリムが取り付けられました。 クロスレシオギアボックスが電源に接続されていました。 XNUMX年から、XNUMXGTも standaard標準としてゴム製懸濁液。
調整
1974年からMini1275GTはより大きなディスクブレーキを手に入れました。 その年から、「ミニ」は1275 GTに12インチのダンロップデノボランフラットタイヤを装備するオプションも提供しました。これにより、突然のパンクの影響が軽減されました。 1275GTのパワーが1975年モデルから55HPに低下したことは注目に値します。 ブリティッシュ・レイランドはさらに変更を加えました。 インテリアは変更され、より豪華な素材が採用されました。 ロスタイルホイールと同様に、ラゲッジコンパートメントのスキッドプレートが消えました。 その生産の次の年に、1275GTは細部に変更されました。 たとえば、1977年からデノボタイヤが標準装備になりました。
12年で100.000ユニット以上
彼はいつも幾分罵倒されてきた。 ミニピュアリスト、そして確かに長年のクーパーファンは、クラブマンノーズを備えた1275GTに興奮することはありませんでした。 結局、控えめなスポーツマンはかなり売れた。 110.673人のバイヤーが1275年から1969年に製造されたこの1980GTを購入しました。 XNUMX年代の最初の年に、彼は退却し、ミニバージョンと一緒に退却しました。ミニバージョンでは、クラブマンも入場しました。
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「ピリッとしたミニ クーパー S は、20 年代の味方も敵も驚かせた」. 「20代」とは？
「彼の後継者であるミニXNUMX GTが加わりました。」 「彼」とは誰ですか、そしてXNUMXとは何ですか？ 聞いたことのないモデルです。 それは「彼女」、「それ」、または彼、または彼ら、または彼らであるべきではありませんか？
間違った (Google) 翻訳、XNUMX 年代だったはず
私の最初の車はクラブマンエステートでした。 通常のミニとして、ノーズは少し不格好だと思っていたので、スクエアノーズは延長されたキャリッジによく合うと思いました。
次に、「通常の」鼻を持つXNUMXつのミニがありました。
素晴らしいデザイン、BMWロフトが匹敵することができない素晴らしい小さな車。
時代の精神に完全に沿って、そして他のすべての仲間と同じように、彼らがひどく錆びることができるのは残念です。
実際、BLはクーパーSではなくクーパーの後継として1275GTを望んでいました…。 しかし、ほとんどの人がSと比較したため、車は実際に劣っていました。
私自身、かなり珍しい色の最初のバージョンbwj1971のXNUMXつを持っていました。 インテリアがライトブラウンのサンダルウッドベージュ。 いい車。
私はすぐに1.96メートルで座った。 私のクーパーの霜のように。
L
数年前、私は知人のミニ（1275の箱に1000エンジンを搭載した複合ミニ）に「スパゲッティ」エキゾーストを作りました。 古いエキゾーストはかなり腐ったもので、音を立てるだけで、うまく機能しませんでした。
その高効率エキゾーストを取り付けた後、SUキャブレターをすぐに再調整する必要があり、点火もしばらくの間「愛される」必要がありました。 その結果、二人とも笑顔が取れませんでした。 物事は消防隊のように走りました。 パワーは不明ですが、それでも面白さは減りませんでした。 そのミニの建設年は私にはわかりませんでした。 オリジナルのラウンドノーズを備えた最初のモデルでした。 そしてすっごくいい。 1,90mの自分は、きちんと運転できるのが一番大変でした、こんにちは！
そして、はい、物事はその絶対的な魅力を持っていました！
長い間8つのミニを持っていました、美しい車、それは私が大きくなったということです、もうそれにはまりません。
ミニの前面を近代化する試みは、 Citroen Dyaneで近代化される2CV。
どちらのモデルも、元のデザインほど長くは続かなかった。
あなたは良いデザインの元のデザインを尊重しなければなりません
示されているモデルは、80年代にメッヘレン警察によって駅バージョンとして使用され、路上でVolgaタクシーが追加されました。 当時はとても特別だと思いました。
ClubmanとDyane（aksook Ami8とR6）はどちらも、魅力を持っていました。 そして、垂直バーと長方形のテールライトを備えたフラットまたはコンベックスウィンドウ304のビートルを気にするのは誰ですか？