BMW K1は革命的であり、当時多くのBMWドライバーにとって少なくともXNUMXつの橋が遠すぎました。 非BMWドライバーは、マシンが奇妙で、高価で、BMWが多すぎると考えていました。
BMW K1には、1981年の「Futuro」研究モデルにまでさかのぼることができるいくつかの構造上の特徴がありました。それも、基本的なパラレバー形状を備えた完全に合理化されたマシンでしたが、フロントフェンダーはまったくありませんでした。 そして、そのフロントフェンダーはK1で見落とされるべきではありませんでした。 Futuroのように、K1は「ケース」を統合していましたが、これらは基本的に、優位性のある複合体を備えたK1グローブボックスのようなものでした。 純粋主義者たちは「ケース付きの保管庫」の形を嫌い、部族全体が体のグラフィックと色で塗られた車輪に興奮していました。
フレーバーについては議論がありますが、BMW K1は傑作でした。 200気筒は、時速100 kmを超える巡航速度でアウトバーンを長時間吹き飛ばすように作られました。 スーパーストリームラインは、ドイツの輸入業者とディーラーによって1馬力に制限されているため、速度を上げるための緊急ジャンプのようなものでした。 K2.000で13.900ユーロをカウントダウンして、所有者と呼ぶ時間は終わりました。 オークションハウスのヘミングスでは、すでにXNUMXドルで「ZGAN」のコピーがリストにありました。 しかし、「イヴァンホーの揺り木馬」がどれほどクレイジーに見えるかは、初期のスケッチに示されています。
頻繁に言うことはできません：BMWは非常に革新的なオートバイブランドです
しかしそれまで、すべての革新はボクサー双子に基づいていました。 そしてBMWは、それらのボクサー双子がその間にプログラムから消えるかもしれないという考えを取りました。 BMWのバイヤーが空冷ボクサーツインを購入し続けたいと思ったために、それは起こりませんでしたか？ ベルリンの誰もそれを考慮していなかった。
完全に新しいもののための時間： BMW K100
もちろん、BMWはオーバーヘッドカムシャフトを備えた水冷エンジンブロックで多くの経験を積んでいます。 結局のところ、これらのエンジンはすでにフルに使用されており、BMWの100輪車では誰もが満足しています。 これらの動力源は当時最高のものであり、強力、動的、信頼性がありました。 したがって、水冷XNUMXシリンダーボクサーを作ることは明らかでした。 しかし、そのアプローチには大きな危険がありました。「デマルクト」は、そのようなマシンはホンダゴールドウィングのコピーだと簡単に言います。 空冷ボクサーは、BMWの「ユニークなセールスポイント」である「usp」でした。 したがって、新しいバイエルンの二輪車は、水冷XNUMX気筒市場で明確に目立たなければなりませんでした。 それがブランドの評判に対する義務でした。 そして、KXNUMXの新しいXNUMX気筒ロングストロークエンジン（ホイールベースを限界内に保つため）により、BMWは驚くべき方法でそれを行いました。
また面白いです：
XNUMX気筒は縦に横になっていた
クランクシャフトはブロックの右側にあり、シリンダーは左を指しています。 そのため、右側にクランクケースカバーがあり、90気筒を取り外さずにクランクシャフトを操作できます。 エンジンには、シリンダーごとに100つのバルブとBosch L-Jetronicガソリン噴射がありました。 1988つのオーバーヘッドカムシャフトはチェーン駆動式でした。 多くの人がボクサーに悩まされる転倒の瞬間を取り除くために、できるだけ多くの部品（オルタネーター、クラッチ、ギアボックス）がクランクシャフトの反対側を向いています。 1馬力のおかげで、K16は競争に追いつくことができました。 1年から、BMW K100の登場により、16バルブシリンダーヘッドもK1（およびKXNUMX RS XNUMXバルブ）に取り付けられました。 これらのXNUMX個のバルブは、そのようなエンジンが高回転で良好に機能するだけではないことを証明しました。 また、BMW KXNUMXは、低および中回転域の良いレッスンでした。
ストーリー全体が、最適なドライブトレイン、非常に低い重心、ブロック上のラジエーター用のスペースをもたらしました。 最初のハゲK100のラジエーターカバーには、女性の性器のように見えるため、一部の狂暴なフェミニストが嫌う独特の「腎臓」がありました。 ハードコアBMWボクサードライバーは、XNUMX気筒全体を非難できるものだと感じました。 BMWのドライバーは、ノグスタックなブランドロイヤルティのない人々のために突然BMWが存在するという考えに慣れる必要はありませんでした。
口brickレンガ
また、イギリスでは、BMW K100はエンジンブロックにより「ホイッスルレンガ」または「フライングレンガ」と呼ばれました。 ホイッスルや空飛ぶレンガ…その最初の「むき出しの」BMW K100は、すぐにスポーツやツーリング用浴槽を装備したさまざまな家族から家族の拡大を受けました。 そして、そのボディワークが風洞で卒業したということですか？ まあ、あなたは青/白のブランドからより少ないことを期待すべきではありませんか？
BMW K1は最高峰でした。 はい、K1は高価なものでした
このような合理化されたBMWK1は、27.500ハードギルダーの費用がかかりました。 しかし、本物のBMWの購入者は、高価格にひどくショックを受けることはありません。 夢のバイクを買うために家の住宅ローンを増やした人を知っています。
その壊れたテールライトとセンタースタンドに置くためのその余分なレバーについては残念です。