BMW / 5 非常に信頼性の高いエンジン
アーカイブを持っていることは素晴らしいです。 たとえば、アーカイブには週刊誌Motor of 24 December 1971があります。 そしてそれはその時の最近のBMW / 5シリーズの運転手のレポートを含みます。 211レポートが提出されました（213マシンについて）。 / 5シリーズは非常に信頼性の高いオートバイのラインと見なされていました。
/ 5シリーズに対する特別な修理
どうやら時代は変わりました。 あるいは、私たちはバイヤーとしてより批判的になっていますか。 「特別な修理」リストの下で私達が読むので：参加者1人当たりの平均キロメートル数は19.665でした。 73マシーンは特別な修理なしに残りました。 140 R75は予想外に医者に行かなければなりませんでした。 そのような問題は何ですか？ ボッシュのオルタネーターのローターはものでした。
電気系統全体が誤作動に敏感であることが判明した。 しかし、プッシュロッドシール、漏れやすいヘッドガスケット、シール、壊れたユニバーサルジョイント、カルダンの問題、バルブハンドルとバルブシートの煩わしさ、壊れたギアボックス、壊れたカップリング、ピストン、その他のガスケットなど、すべてが起こりました。 キャスティングゴール、故障したビッグエンド、壊れたオイルポンプによる問題を含みます。 どうやら3回新しい塗料をタンクに塗る必要がありました。 たくさんの問題と修理が述べられています。 それはあなたを悲しくさせるでしょう。
それでもBMWに満足
そして、運転手のレポートのほとんどすべての運転手は彼らのBMWについて非常に熱心でした、そして、彼らは最近、極端な価格で不パフォーマンスを届けることに関連してメディアを訪問したでしょう。 一方、最も長いキロメートルを備えたマシン、厚い75カウンターを備えた5からのR1970 / 52.000は、カルダンの新しいシールと後輪のいくつかのスポークを必要とするだけでした。 実際、起動時に問題があり、燃費がかなり向上している/ 5シリーズが登場しました。 それが価値があるものだから：統計によると、平均的なオートバイ運転者はもはや4000 km /年を運転していない。 私達は私達の古典のほとんどとかなり少なく運転する。 運転しないことは、損傷を防ぐのに最適な方法です。
当時、BMWは品質と信頼性の例でした
そして、R75 / 5は非常に高速であると見なされていたため、当時（1971）の混雑したトラフィックでは、通常、スロットルを半分または300分の60開いた状態で運転できました。 トラフィックは時間の経過とともに落ち着いたに違いありません。 そうでなければ、数十年後、5mphの速さの鈴木隼のようなものはあり得なかったでしょう。 RXNUMX / XNUMXを使用すると、ガスはそこにとどまることができます。
幅で人気
より最新の人気の文脈では、それはもちろん主な焦点であるR75 / 5です。 それは/ 5シリーズからそれらのトッパーのための多額の賞をもたらします。 そしてトッパーのためのそれらの高額な賞品は、サブトッパー、R60 / 5および「退屈で、電動化されていないサービスバイク」、R50 / 5への注目を集めています。 後者では、実際にはほとんど動くことはありませんが、120の巡航速度では、彼らはまだうまくやってきて、ダンスの道で彼らは素晴らしい、リラックスした会社です。
当時からこれらのトッパーの部品の供給は素晴らしいです
そして、それについてすべてを知っていてそれを使ってすべてを実行できる専門家はたくさんいます。 時間の経過とともに、そのような/ 5が完全に工場オリジナルのままではない可能性が高いです。 ハードコアのBMWドライバーにとっては、工場の独創性が最も良い。 したがって、独創性に対する「侵害」が価格に直接関係していることを知っておくことは、もう少し柔軟な心を持つ人にとってはうれしいことです。 その価格についての交渉は、フレーム、コンテナ、ブロックをチェックするときに「次のレベル」に引き上げることができます。 このエンジンは不親切ではありません。 しかし、彼は "Nummergleich"ではありません... "
販売者は当惑するかもしれません。
交渉に成功する可能性があります。
