BMW が BMW R1982 のイメージをアップグレードしようとしたのは 65 年のことでした。 そして、ハンス・ムートは、スリムなボクサーを絶対的なトップセラーにするルックスを担当しました。 完璧ではあるが退屈なスズキの XNUMX 気筒を、カミソリのように鋭い様式化されたカタナに改造するために雇われたのも同じハンスでした。
若者のためのBMW
オートバイは楽しいと決めている若者がまだ十分にいた時代に、BMW は手頃な価格のスポーティなオートバイになる必要がありました。
R65 LSは、風を切るようなシャープなプロファイルを持っていました。 Old Skool BMW のドライバーは、このフェアリングがスターウォーズの何かのように見えると考えていました。 バディスタイルは後のBMWに採用されました。 BMW はカタナほど対立的ではありませんでしたが、BMW の顧客は、第 31 条コミュニティの長老たちと同じくらい激しい変化を受け入れる準備ができていました。 そのため、LS に嫌気がさして背を向けた BMW ドライバーも少なくありませんでした。
技術的には、LS は通常の R65 と同じでした
シャシー全体もR65と同一だった。 唯一の機能的な違いは、R65 LS のスポーティさが前輪の追加ブレーキ ディスクによって強調されたことです。
積極的に前を向いて座る姿勢は、脈打つほどスポーティだった。 しかし、適度な膝角度とタンク容量によりロングライドが可能になりました。 BMW はドイツのブランドであるため、その生産台数は最後に製造されたエンジンに至るまで把握されています。 イタリア人が「3.000台から10.000台」と報告するところ、ドイツ人はBMW Lが6.389台生産されたと報告している。
このLS
ルネ・ルークは完璧主義者です。 彼自身がそう言っています。 しかし、輝く瞳と柔軟な頭脳を持つ完璧主義者。 この LS は、自動車学校のオーナーに「女性のための教育エンジン」として配属された後、彼の元にやって来ました。 彼の人生は決して楽なものではありませんでした。 そして彼は見ませんでした。 しかもルネはポラリスブルーシルバーを何の色でもないと思っていた。 技術的には、エンジンは期待よりも新鮮ではないことが判明しました。 LS はヘナで腐らざるを得ませんでしたが、ルネはタンクの底の黒い表面に満足していませんでした。 それは省略されました。
いとこオリジナル！
味については議論の余地がないので、サイドカバーも「Hennarot」になりました。 ヘナの赤い銃口は実際には白で書かれているはずです。 しかし、それらのステッカーはもう入手できません。 青いステッカーはポラリスのものですが、見た目は大丈夫です。 ルネは白いホイールも好きではなかったし、もちろんBMWには最新のブレーキラインが装備されていた。 さらに、一部のボルトとネジはステンレス製のものに置き換えられ、ルネは BMW のペーパー クリップから極小の BMW エンブレムを鋸で切り、ヤスリで削るという骨の折れる作業を行いました。 その結果、最小限の労力で「工場オリジナル」を作ることができる、非常に新鮮で非の打ちどころのない、今では非常に珍しい BMW R65 LS が誕生しました。
値
これらのBMWはあまり提供されません。 したがって、LS の修復は愛情のこもった作業であり、短期的な利益動機を証明するものではありません。 メンテナンス履歴のある良好なコピーを購入する場合は、4.000 ～ 4.500 ユーロの金額を検討してください。 *それはおかしい。 しかし、アーカイブでは 45 馬力であることもわかりました。
