BMW R45、ついに認められる – Auto Motor Klassiek – ヴィンテージカーに関する雑誌

6に/ 1973シリーズが導入されたことで、BMWは若いバイクにも興味をそそられる（そして手頃な価格の）ミッドレンジを逃しました。それでBMW R45とR65は考え出されました。

オートバイの世界は噂で賑わっていました

しかしBMWには多くの自主規制がありました。決定的な要因は、ドイツ人がカルダンドライブにさよならを言うことができなかったということでした、その結果、縦に置かれたモーターは「必需品」でした。空冷式のVツインはモトグッツィのように見えすぎますが、液冷式のVツインはホンダCX 500クローンとして軽蔑されるでしょう。それは最終的に単に新人のために空冷ボクサーブロックを作ることに決められました。そして若者のためのオートバイとして、マシンは手頃な価格でなければなりませんでした、しかしブランドが使用されたのと同じ堅牢性で。それで「der Vati」もそれと平和を保っています。最初はうまくいきませんでした...

エンジン

新しいエンジンは本当に新しいものでした。当時の他のすべてのBMWは、ストロークが70,6 mmの同じクランクシャフトを持っていましたが、R 45はストロークが61,5 mmのものを手に入れました。内径は70 mmなので、シリンダー容量は厚い473 ccに達しました。ストロークが小さいため、新モデルの56 mmは大型モデルよりも狭くなりました。 R 45は、その姉妹モデルR 1978と一緒に65で市場に出ました。

価格とダイナミクスを見失った

R45は、最終的に日本の競合製品よりも高価で重いものでしたが、それらはより高品質でより完全なものでした。反対はBMWのハッキーシフトメカニズムだった。そのボックスの円滑な操作は、かなりの数の（出発）オートバイ自転車を運転するトリックだったが、それに慣れなかった。限られたエンジン出力は、205 kg重機プラスドライバーでは苦労しました。短いホイールベースと低い重心は、楽しく活気のある操縦行動を提供しました、しかし、「素晴らしい消しゴム」は35馬力では不可能でした。しかし、27馬力保険クラスは、ドイツで競合する日本とイタリアのモデルの大部分が27馬力に減らされたことを保証しました。その結果、この電力不足は実際には役割を果たしませんでした。

したがって、R45は、ドイツ市場では「通常」（35 hp）および27hpバージョンでした。 27馬力バージョンのほとんどが販売されました。そしてその一部は私たちの国にも行き着きました。 27馬力クラスでは、ヤマハSR500はBMWの最大のライバルでした。しかし、ヤマハとBMWには同じ問題がありました。それは、長時間高速で実行できなかったということです。ヤマハは、潤滑が少なすぎて、時にはジャムが原因でカムシャフトの問題が発生しました。BMWは回転数が多すぎて、バルブが浮き、時にはピストンにぶつかることさえありました。

彼らがきちんと扱われたので動かされないマシンは通常大きなボクサーのためのお金を持っていなかったが、ブランドを尊重していた - まだ - 再び - より古いBMWドライバーから来た。 BMW R45は長い間中古BMWを運転するための最も安価な方法です。誰もそれに興味を持っていなかったという理由だけで。しかし、その間に、遅くて高回転の450 ccボクサーが発見されたようなものです。

価格

現在、スポットレスR45の価格表示はおよそ3.500ユーロです。そして2500ユーロでは、すでにしっかりとした要求をすることができます。

パフォーマンス

R 45には2つのバージョンがありました。 45 pkを持つR 27 N、および45 pkを持つR 35 S。 "N"は正式にはドイツ国外に配達されませんでした。彼はまた公務員用のサービス自転車としてR45を供給されました。フルコックピット、TIC（ツーリング統合コックピット）バージョンで、それは警察のエンジンとしてさえ供給されます。