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ZündappKS 125スポーツ(1971-1977)

ZündappKS 125
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 だからZündapp。

"ZünderとApparatebau-Gesellschaft mbHNürnberg"。 それはもちろん "Zündapp"になりました。 そしてそれらの「ツェンダー」、それらは納得のいくように「BOEM!」をしたことのための点火メカニズムでした。

しかし、このZündappは戦後ずっと経っています。 彼は「ボックスプロジェクト」としてスタートしました

工場オリジナルの完璧さが標準であると考える人にとって、物語は、読んで、詳細について関連するモデル年からフォルダーをスコアリングし、分類し、注文リストを作成することから始まります。 フォルダのスキャンは常にインターネット注文に含まれていました。 異なるKS建設年の違いは主に表面的なものでしたが、配線と排気システムにいくつかの違いがあります。

部品不足

購入できる50ccのものと、125 ccDapps用のものの入手可能性の間には緊張関係があります。 さらに、供給と需要の問題は、部品の供給がすでに専門的に手配されているほどエキサイティングではないようです。

乗車の終わりに

その間、ZündappKS125 Sportは、1972年に125 ccの世界ですでに最後の(125ストローク)ベルチでした。 軽自動車の消滅はすでにドイツで正式に始まっていたからです。 そして、Zündappは、その急速に縮小する市場を、たとえば、CZ 125、Hercules K 125 T、Honda CB 125、Maico 3 SS、YamahaAS-125と共有する必要がありました。 その分野では、Zündappも最も高価なプレーヤーでした。 しかし、Zündappという名前は最高品質を表しています。 さらに、ZündappKSXNUMXSportは見栄えが良かったです。 ほっそりした、きらめくローカルクリアランスの一種。

原付けタンク

最初のモデル年は、フォークの脚の周りにクロムの側面とハーモニカのゴムが付いた美しい「原付タンク」でした。 ヘッドライトに取り付けられたカウンターもプラス。 それはそれらを非常に優雅で古典的にスポーティにしました。 「現代の対応物」を備えた後期モデルのために、ヘッドライトの穴はplestikブラインドプレートで密封されました。

エンジン

動力源はピストン制御単気筒123 ccであった。 このブロックは、後のバージョンで17,6 rpmできちんとした7.600 DIN hpを実現したため、現在の最強の125であり、熱的に非常に健全でした。 これは、特にヘッドの高さにおける冷却フィンの慎重な配置と形状によるものです。 ピストンには1 Lスプリングしかなく、Dappはチョークが現代のガスには悪いことが証明されている種類の27 mm Bingキャブレターを通して吸入しました。 ちなみに、その問題は数ユーロでMZのものを使ってある程度解決することができます。 MZはしばらくの間Bingクローンキャブレターを作っています。

パワーは、テンションシフトされた5速ギアボックスへの湿式プレートカップリングを介して行きました。 エンジンブロックをゴムで吊り下げた。 技術的には、KSsenはほぼ同じままです。 最初に彼らは15馬力を配達して、そして115からKN 1973 km / hが走らなければならなかった17から - 120 km / hの頂上にあきらめられた。 100 + km / hは、あらゆる状況下でいずれにせよでした。

今日

ZündappKS 125 Sportは現在、晴れた日に最も美しい道路で踊るためのオートバイです。 。 そのような125 cc KSは、休憩中の要求と同じくらい多くのドライビングプレジャーをライダーに与えます。 あなたはモーターサイクリストとしてどれだけ良いことを望めますか?

 

2のコメント

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  1. メールで貴重な追加を受けました。 それを共有したいと思います。 したがって、情報のために、そして独創性でさえも挑戦できることを示すために:

    ZündappKS 125についての素晴らしい記事です。
    写真のKSもまた素晴らしく見えます!
    あなたは単に工場独自の完成度がこのKSの所有者のための規範であると書くだけです。 これは完全には当てはまりません。示されているKSは1974モデルですが、カウンター、点滅ライト、ステアリング、デュオフットレスト、黒いリアライト(正しいモデルだが間違った色)およびリアショックアブソーバーなど、上に置かないでください。 。
    1974モデルには、ルーズVDOカウンター、ochsenaugen点滅ライト、折りたたみ式デュオフットレスト、Bogeリアショックアブソーバー、ハンドルバーにボルトを使用したハンドルバー取り付け、およびフレームと同じ色のセンタースタンドが含まれています。 それにもかかわらず、たとえ部品が混在していても、それは素晴らしい例です。

    添付の中で私の1974 KS 125の写真はクロムメッキされたワインマン縁の代わりにアルミニウムAkront縁だけで元のNLナンバープレートで。
    Arno Gaalman、IGMトレーディングbv

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