ZündappKS 125スポーツ（1971-1977）

 それでズンダップ。

「Zünder und Apparatebau-Gesellschaft mbH ニュルンベルク」。 それはもちろん「Zündapp」になりました。 そしてそれらの「Zünder」は、説得力のある「ドーン！」となる物事の引き金でした。

しかし、このツンダップは戦争の暴力のずっと後のものです。 それは「ボックスプロジェクト」として始まりました

工場出荷時の完璧な状態が標準であると信じている人にとって、物語は、該当するモデルイヤーのパンフレットを読んで詳細を記録し、それを整理して注文リストを作成することから始まります。 インターネット注文には必ずフォルダーのスキャンが含まれていました。 KS モデルの年式の違いは主に外観上の違いですが、配線と排気システムにいくつかの違いがあります。

部品不足

購入できる 50 cc の製品と 125 cc の Dapps 用の製品の入手可能性の間には緊張があります。 さらに、需要と供給の問題は、部品の供給がすでに専門的に手配されているほど興味深いものではないようです。

乗車の終わりに

その間、ツンダップ KS 125 スポーツはすでに 1972 年に 125 cc 界の最後の (125 ストローク) ゲップとなっていました。 なぜなら軽二輪車の絶滅はすでにドイツでは正式に始まっていたからである。 そして、ズンダップは、その急速に縮小する市場を、例えば、CZ 125、Hercules K 125 T、ホンダ CB 125、Maico 3 SS、ヤマハ AS-125 と共有しなければなりませんでした。 この分野では、ズンダップが最も高価な選手でもあった。 しかし、Zündappという名前は最高の品質を表していました。 さらに、Zündapp KS XNUMX Sportは見た目も美しかったです。 細くてキラキラした局所クリアランスのようなもの。

原付戦車

最初のモデルイヤーには、クロームメッキの側面とフォーク脚の周りにハーモニカゴムを備えた美しい「モペットタンク」がありました。 さらにヘッドライト内にカウンターも設置。 そのため、非常にエレガントでありながら、クラシカルでスポーティな印象を与えました。 「モダンカウンターパーティー」を備えた後期モデルでは、ヘッドライトの穴はプレスティックブラインドプレートで塞がれました。

エンジン

動力装置はピストン駆動の 123 cc 単気筒でした。 このブロックは、後のバージョンでは 17,6 rpm で 7.600 DIN の馬力を発揮し、現在最も強力な 125 馬力となり、熱的には非常に健全でした。 これは、特にヘッドの高さにおける冷却フィンの配置と形状がよく考えられていたためです。 ピストンには 1 L のスプリングしかなく、Dapp は現代のガソリンに対してチョークが弱いことが判明している種類の 27 mm Bing キャブレターを通して呼吸しました。 ちなみに、この問題は数ユーロと MZ に関するスキルがあれば解決できます。 MZ はしばらくの間、Bing クローン キャブレターを製造していました。

動力は湿板クラッチを介して15速歯車に伝えられました。 エンジンブロックはゴムで吊り下げられていました。 技術的に言えば、KS はほぼ同じままです。 最初は 115 馬力を発揮し、最高速度は 1973 km/h と指定されていましたが、17 年からは、主に排気ガスの違いにより、KS は 120 km/h で走行する必要がありました。 100km/h以上はどんな状況でもとにかく出た。

今日

Zündapp KS 125 Sport は、晴れた日に最も美しい裏道を踊るためのバイクになりました。 。 このような 125 cc KS は、ライダーに休憩時と同じくらい運転の喜びを与えます。 モーターサイクリストとしてどれだけ良いことを望むことができますか?