調査依頼：赤いアルパインA110

いくつかのアーカイブのものをクリーンアップしているときに、この古いファイルに出くわしました。 アルピーヌA110の写真がいくつかありますが、これは明らかにXNUMX倍のタフで超高速になりつつあります。 写真は間違いなくオランダで撮られたものです。 そして、写真のXNUMXつにはほとんど認識できる人物さえいます。

見つける

私たちにとって、このファイルは「検索」セクションで適切になりました。 そして、このメッセージの読者が、それがどの車であるか、誰がそのアルパインを現在所有しているか、そして誰がそれを所有しているかを知っているかどうかについても興味があります。 ご反応をお待​​ちしております！

歴史の一部

アルピーヌA110は、1962年にパリのモンディアルドゥオートモービルでアルピーヌA108の後継車として発表されました。 A108と同じように、A110は主にルノーの部品に基づいていました。

圧倒的な成功

しかし、アルピーヌA110は、ラリーで大きな成功を収めた1970年頃まで有名になりませんでした。 フランスで多くの国内ラリーに勝利した後、国際レベルでも多くの勝利を収めました。 最も輝かしい勝利は、1971年のモンテカルロラリーで、スウェーデンのオベアンダーソンがハンドルを握ったことでした。

しかし、それは話の終わりではありませんでした

ルノーアルパイン100％が引き継いだ後、アルパインA110は世界ラリー選手権に入りました、そしてそこでルノーアルパインA110は1973の世界選手権に勝った車になりました。 アルプスはまた、最大の買い手として西ドイツとイタリアとの輸出製品となりました。 1975では、A110は工場で最後に正式に使用されました。 今回は4バルブエンジンが搭載されましたが、この車はランチアストラトスのような現代の競合他社と競争することはできませんでした。 ただし、公認は1月まで有効でした1 1984なので、A110は個人で何度も使用されました。

一般の人にも

市場では、A110は1300と1600の形で利用可能なままでした。 1975でも、A110は1.647ccエンジンを手に入れました。 最後に、6月には、最後のA1977が完成しました。 総生産量は約1万台で、そのうち約4分の1は海外での免許取得です。

他社製

アルパインはアルパインの工場自体で作られているだけでなく、ライセンスを受けて自動車を製造している世界中の他の多くの工場でも作られています。 それはスペイン、メキシコ、ブラジルそしてブルガリアでさえ起こった。 これらの車の（建設）品質については、いくつかの口論があります。 しかし、それらは十分に現実的です。

寸法

ルノーアルピーヌは優雅でエレガントであると同時に、攻撃的でタフです。 そしてそれは平均的な南ヨーロッパ人（例えば「ブリュッセルの下のみんな」）が約1メートルと70センチメートルで切り落とされた時に作られました。 そして、1.67メートルの南イタリア人は当時本当に小さくはありませんでした。

ルノーアルパインA110の内部寸法はそれらの寸法に合わせて調整されています。 慎重に言うと、オランダの50 + 1.87メートルの重さ、そして95キロの重さ（そしてそれは実際にはかなりきれいなもの）は、条件付きで収まるようにかなり折りたたみ可能でなければなりません。 または独立して再び出ることができるようにするために。

しかし、結論として、私たちは写真のA110について非常に興味があります。

そして、だれがこの人またはこれらの人を認識しますか？