BMWは1925年に単気筒モーターサイクルの製造を開始しました。 その後、247 ccの軽量（110 kg）R39が発表されました。 R39モーターサイクルの特徴は、ドライシングルクラッチと、カプセル化されたベベルギアとハードディスクを備えたドライブシャフトでした。 そして、何が良いかを変える必要がないので、単気筒は1925年から1967年まで継続的に開発されましたが、BMWはその設計に忠実であり続けました。
長い歴史
BMWがR39を発表する前に、ブランドはすでに1923年にR32ボクサーをリリースしていました。 BMWにとっての問題は、単気筒R39が32気筒R1927よりもほとんど安くなく、39年の終わりまでに価値がなくなったことでした。 RXNUMXの生産を継続します。
1931年にBMWはR39の後継車を発表しました。 それが安価で実用的なR2になりました。 プレスされた鉄骨フレーム、重量95キロ、198 cc（したがって非課税）。 そのうち約15.000本がXNUMX年間で販売されています。
1932年にR4が登場しました。12馬力の強力なエンジンは非常に柔軟な特性を備えていることが判明したため、軍隊の堅実な注文がすぐに注文されました。 R4の後、1936年にR3が登場しました。 1937年にはR20の時代でした。 それは再び通常の管状フレームと最初のモノラル伸縮フォークを持っていました。 彼はまた、タンクにXNUMX速ギアボックスとツールボックスを持っていました。
鋼板フレームの終わり
R35はプレス鋼板フレームと今また望遠鏡のフォークで1937の最後のモノラルでした。 このエンジンはドイツ軍で広く使われています。 ドイツが200の非課税ディスプレイスメントを250 ccに引き上げたとき、R23が到着しました。 これは変位とパワーのR20と同じでした。 1941では、1気筒の製造は中止されました。 戦争のために、BMWが再び単気筒エンジンを発表するまでに7は何年もかかるでしょう。
戦後のBMWシリンダーエンジン
R24は戦前のタイプの混合物でした。 エンジンは同じエンジン容量を持つその前任者よりも強力で滑らかでした。 彼は、ギアボックスのメインシャフトに自動前進とショックアブソーバーを備えた新しいオルタネーターを持っていました。 彼の後継者であるR25はすでに1950で登場しました。 プランジャーのリアサスペンション、交換可能なホイール、ストレートスポーク、わずかに異なるフロントパーツを備えた新しいチューブラーフレームは、R25をさらに優れたエンジンにしました。 1952ではR25 / 2が登場しましたが、詳細は変更されています。
まったく新しい
1953年に発表されたR25 / 3は完全に新しいモーターサイクルであり、BMWのベストセラーになりました。 モノは初めて、減衰された伸縮式フォーク、フルハブと合金リムを備えた18インチのホイール、ダイアフラムスプリングを備えたクラッチ、13hpの出力を備えました。
1955 R26の誕生年です。 彼は15馬力を配達し、前部（Earlesのフロントフォーク）と後部にスイングアームを持っていました。 カルダンシャフトは今フォークの足を通って入った。
終わり
R26の後に1960のR27が来ました。 それはBMWから「近代」までの最高権力の一人でした。 彼は18 rpmを7.400 rpmで配信し、130 km / hのトップを獲得しました。 R27の最も顕著な点は、フレーム内のエンジンブロックのラバーサスペンションでした。 これは多くの振動を排除します。 1967は、BMW製の単気筒プッシュロッドの最終製造年です。
そして、BMW Monoクラブのメンバーから高く評価されている、これらの勇敢なシングルピッターの名誉です。 そして、それらはすべて本当にいい人たちです。
