BMW は 1925 年に単気筒オートバイの製造を開始しました。 そこで登場したのが247cc軽量（110kg）のR39だ。 R39 モーターサイクルの特徴は、乾式シングル クラッチと、カプセル化されたベベル ギアと丈夫なディスクを備えたドライブ シャフトでした。 そして、良いものは変えるべきではないという理由から、単気筒エンジンは 1925 年から 1967 年まで継続的に開発されましたが、BMW はその設計に忠実であり続けました。
長い歴史
BMW が R39 を発表する前、同ブランドは 1923 年にすでに R32 ボクサーをリリースしていました。 シャフトドライブを採用した、当時としてはクリーンで静か、振動がなく速いバイクであったが、BMW にとっての問題は、39 気筒の R32 が 1927 気筒の R39 よりもほとんど安価ではなかったため、XNUMX 年末までにそれはもはやそうではなかったということだった。 RXNUMXを生産し続ける価値がある。
1931 年、BMW は R39 の後継車を開発しました。 それが安価で実用的なR2となった。 プレススチールフレーム、重量95キロ、198cc（したがって非課税）。 15.000年間で約XNUMX個が販売されました。
1932 年、R4 12 馬力エンジンは非常にスムーズな特性を備えていることが判明し、すぐに軍からの強い注文が入りました。 R4 に続いて 1936 年に R3 が登場しました。 1937 年にはすでに R20 の時代が到来していました。 これも通常のチューブラーフレームと、最初のモノとしてテレスコピックフロントフォークを備えていました。 足踏み式のXNUMX速ギアボックスとタンク上に工具箱も装備されていた。
板金フレームの端
35 年、R1937 はプレス鋼板フレームを備えた最後のモノであり、現在はテレスコピック フロント フォークも備えています。 このエンジンはドイツ軍で広く使用されました。 ドイツが免税排気量を 200 cc から 250 cc に拡大したとき、R23 が登場しました。 これはシリンダー容量と出力を除いて R20 と同じでした。 1941 年に単気筒の製造は中止されました。 戦争のため、BMW が再び単気筒を導入するまでに 7 年かかりました。
戦後のBMW単気筒エンジン
R24 は戦前のタイプが混在していました。 エンジンは、同じ排気量の前モデルよりも強力でスムーズでした。 自動前進機能を備えた新しいオルタネーターと、ギアボックスのメインシャフトにショックアブソーバーが装備されていました。 その後継である R25 は、早くも 1950 年に登場しました。プランジャー リア サスペンションを備えた新しいチューブ フレーム、交換可能なホイール、ストレート スポーク、わずかに異なるフロント セクションにより、R25 はさらに優れたオートバイになりました。 1952年には細部の改良のみを施したR25/2が登場した。
真新しい
1953年に発表されたR25/3は全く新しいオートバイであり、BMWのベストセラーとなりました。 モノには初めて、減衰テレスコピックフォーク、フルハブとアロイリムを備えた 18 インチホイール、ダイヤフラムスプリング付きクラッチ、および 13 馬力の出力が搭載されました。
1955年はR26の誕生年です。 出力は 15 馬力で、前 (アールズ フロント フォーク) と後ろにスイング アームがありました。 カルダンシャフトはフォークレッグを通って内側に入りました。
終わり
R26 の次は 1960 年に R27 が登場しました。 これは「現代」まで BMW の最高出力の単気筒でした。 18 rpmで7.400馬力を発生し、最高速度は130 km/hでした。 R27の最も顕著な特徴は、フレーム内のエンジンブロックのラバーサスペンションでした。 これにより、多くの振動が除去されます。 1967 年は BMW の最後の単気筒プッシュロッド生産年です。
そして、これらの勇敢なシングルの名誉は、BMW Mono クラブのメンバーによって支持されています。 そして彼らは皆とてもいい人たちです。
