カフェレーサー、楽しい限りすべてが許可されているため

カフェレーサーは純粋主義者、工場独創性の支持者の目にはとげがあります。一方、カフェレーサー、スクランブラー、ボバー、さらには見知らぬ人の苦痛でさえも、最後の団塊の世代が残りの人々のために彼のヘルメットを柳の上に置いたので、私たちが知っているオートバイが続くことを保証したオートバイです。キャンピングカーで彼の日々を過ごすために。

新しいオートバイのための古いエンジン

これらの新しいモーターサイクリストは個性のために行きます、そして、彼らは通常過ごすべきトンがありません。だからこそ、彼らはしばしば「古い」オートバイを購入しても、それほど大きな商品価値はありません。そして、技術的に優れているが「価値のない」エンジンの範囲は膨大です。その大部分はちょうどトップクラスのクラシックとして認識されていないタイプの80年代と90年代初頭からのクラシックで構成されています。たとえば、ホンダのCB750 OHCは通常「定番すぎ」ですが、実際にははるかに優れたSuzuki GS 750がごくわずかな金額で非常に良い状態で見つかります。そしてGS 550？あなたはほとんど何のためにそれを持っています。おもしろいことに、新しいオートバイは主に400-750 ccの間で行われます。そしてそれはRandstadの内外で全体的な傾向が発展してきたからだと私たちは考えます。アムステルダムのリングやハーグのラッシュアワーでは、総力よりも操縦性が優れています。

このトレンドのマイナス面は、以前は「完全に無価値」だったオートバイが突然発見されたことです。HondaCX 500、BMW K100ライン、Kawasaki 650…まだ大金を手に入れているのは変わりませんが、所有者を変えることは以前よりかなり多くのお金のために起こっています。

「できる」「買う」？

そのようなエンジンを完全にあなた自身の好みに合わせることは、「買うことができる」という問題です。本当にものを作ることができる人々がますます希少になっているオランダでは、救いは購入から来ます。カフェレーサーやスクランブラーの建設が支持を得始めて以来、それらすべての空想家のために特別なものを売っている会社はきのこのようになった。そして - 中国のおかげで - あなたは今ではほとんど受け入れられないカフェレーサーやスクランブラーを作ることができます。残る唯一の問題は、なぜスクランブラライダーが通常茶色の仲間を選ぶのかということです。まるで彼らがキングサイズの春巻き、母から死にかけているかのように見えます。しかしそれは好みの問題です。

不適切な使用またはトリビュート？

私たちはあなたがBMW K100を非常に「キュールバイク」に変えることができることを理解しています。しかし、GoldWingを愛情を込めて基本的なカフェレーサーに変えるというアイデアはありますか。そして、それを最も伝統的な方法でやるのですか？旋盤とフライス盤には何時間もかかりますか？それは勇敢です。第一世代の翼は非常に滑らかな世代だったので、勇敢な、しかし決して悪くはない。結局のところ、ホンダは新しいラインから「最初のモデル」をさらにダイナミックにするという哲学を持っていました。

それは重要ではありません。そしてそれが決める時です。今日では、Tribsa、Seeley、またはMartin Kawasakiに唾を吐く古典的な愛好家はもういません。
そしてすべてがうまくいくでしょう。