CaféRacers、それが楽しい限りすべて許可されているから

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カフェレーサーは、工場の独創性を支持する純粋主義者にとっては厄介な存在です。 その一方で、カフェレーサー、スクランブラー、ボバー、そしてさらに奇妙な必需品は、最後の団塊の世代がヘルメットを脱いで残りの人生をキャンピングカーで過ごすために私たちが知っているオートバイの存続を保証したオートバイです。 。

新しいバイク乗りのための古いバイク

バイクに乗りたばかりの彼らは個性を求めており、通常はあまりお金をかけません。 そのため、彼らは大きな商品価値のない「古い」バイクを購入することがよくあります。 そして、技術的には優れているが「価値のない」エンジンの範囲は膨大です。 その大部分は、トップ クラシックとは認められていない、750 年代から 750 年代初頭のクラシックで構成されています。 たとえば、ホンダ CB550 OHC は通常「クラシックすぎる」と言われますが、実際にははるかに優れたスズキ GS 400 は非常に良好な状態で、非常に低価格で入手できます。 そしてGS750は? ほとんど無料でそれが得られます。 面白いのは、新しいオートバイは主に XNUMX ~ XNUMX cc の間で使用されることです。 そしてそれは、全体の傾向がランスタッド内で、そしてランスタッドから発展してきたからだと私たちは考えています。 また、アムステルダム環状道路やハーグのラッシュアワーでは、パワーよりも操縦性の方がメリットが大きくなります。

この傾向のマイナス面は、以前は「まったく何の価値もなかった」バイクが、今では突然発見されるようになったということだ。ホンダ CX 500、BMW K100 シリーズ、カワサキ 650 など…まだ大金を投じてオーナーが変わるわけではないが、変化しつつある。所有者は以前よりもかなり高い金額で実現します。

「できる」か「買える」か?

このようなエンジンを完全に自分好みに作ることができるかどうかは、「買えるかどうか」の問題です。 本当にものづくりができる人がどんどん少なくなっているオランダでは、買うことが救いだ。 なぜなら、カフェレーサーやスクランブラーの製造がある程度の支持を得始めて以来、それらすべての空想のための特別なものを販売する会社がキノコのように芽を出し始めたからです。 そして、中国のおかげで、非常に満足のいくカフェレーサーやスクランブラーをごくわずかな費用で作ることができるようになりました。 残る唯一の疑問は、なぜスクランブラーライダーが通常茶色の相棒を選ぶのかということだ。 まるでキングサイズの春巻きに平然と座っているかのようです。 しかし、それは好みの問題です。

不適切な使用または賛辞?

BMW K100 をまさに「キュールバイク」に変えることができることを私たちは理解しています。 しかし、ゴールドウィングを愛情を込めてタフでベーシックなカフェレーサーに改造するというアイデアはどうでしょうか? そしてそれを最も伝統的な方法で行うには? 旋盤やフライス盤の作業に何時間も費やしたことがありますか? それは勇敢ですね。 勇敢ですが、実際にはまったく間違っていません。なぜなら、初代ウィングスは非常にスムーズな世代だったからです。 結局のところ、ホンダには新しいラインからの「最初のモデル」をさらにダイナミックにするという哲学があったのです。

実際にはそれは問題ではありません。 そしてそれを決める時が来ました。 今ではトリブサやシーリー、マーティン・カワサキに唾を吐きかけるようなクラシック愛好家はいないからだ。
そうやってすべてがうまくいくのです。

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