1968で、大衆はますます現代のルノー範囲の新しい解釈を学びます。 ルノー6はRégieが既にR4とR16で始まったという概念の上に成り立っています。 それは前輪駆動と5つのドアを意味します。 1968の新参者はR4と技術を共有し、R16と1つのプロファイルを比較することができます。 さらに、彼は古くて忠実なルノーモデルを置き換えます。
パリでのルノー6の発表により、フランスの自動車メーカーはほぼ50年前にDauphineが1956以来製造されてきたことを示しています。 魅力的な、そして今では非常に古くなったモデルは、Gordiniとしてのみ利用可能です。 それは現代のルノー支店内の6と4の間のギャップを埋めるルノー16のためのフィールドをクリアします。
R4プラットフォームとシャーシ、Dauphine Gordiniエンジン
ルノー6はルノー4からプラットホームとシャーシを得て、そして言われたように、ルノー16を思わせるラインを得ます。 さらに、新人はDauphine Gordiniから845 ccエンジンを引き継ぎ、それによってR6用のディストリビューションのギアドライブはチェーンに置き換えられました。 また、新車には完全同期のギアボックスが搭載されており、これはギアレバーで（そしてR4からも知られている）ギアレバーで操作することができる。 ルノー6はR4よりも市場でかなり高い位置にあり、より豪華に装備されています。 それは、とりわけ、クロムと木製のかなりシックなダッシュボードと2つのスポークのあるステアリングホイールの使用によって目に見えます。
ルノー6のための困難なスタート
販売はためらうことなく始められています。 非常に普及しているR4と比較して高い価格とほとんど空間的付加価値はルノー6のためにそれを難しくします。 それでも9月の1970から6の需要が改善されるでしょう。 これは主に新しくてより豪華なTLによるものです。 このバージョンはまだ利用可能なルノー1.108から8 ccエンジンと正面のディスクブレーキを手に入れる。 TLはまたダッシュボード上に便利なエキストラとアルミのアクセントを持っています。 1973では、ルノー6バージョンは販売価格を下げるために様々なクロムのアクセントが取り除かれています。
1974の改装
1974モデル年度において、より根本的に修正されたルノー6はモデルの位置を強化する機会を与えられます。 845 ccと1108 ccエンジンでは、太陽の下で何も新しいことはありません。 顔は異なります。 プラスチック製のグリルと正方形のヘッドライトが車の前面に新たなサインを形成しており、これには他のバンパーと他のリアライトも最も重要な変更点となっています。 ルノーフランスはそれからモデルをわずかに調整する。 しかし、フランスの生産の終わりは洞察をもたらします。 最初に6Lと845 ccエンジンがフィールドをクリアします。 5月には、1980 ccエンジンを搭載したフランス製TLの唯一の残りのモデルの生産がフランスで停止されます。 とりわけオランダとベルギーでは、購入者には1.108から供給可能な5ドアのルノー1979という形の代替品が主に与えられます。
フランス国外での生産継続
フランス国外では、車はまだ生産中です。 アルゼンチンでは、まだ1984まで構築されており、そこで非常に人気があると考えられていました。 アルゼンチンは、プログラムに6エンジンを搭載した特別なルノー1,4 GTLを持っています（ヨーロッパでは決して配達されません）。 コロンビアとユーゴスラビアでもシックスは構築されています。 スペインでは、ルノー6が最も長い工場タイヤを走らせています。 1986だけがバリャドリッドで生産を停止します、そしてそれと共に、このルノーがもっと使用可能で長期的な概念であったという証明が提供されます。