モトグッツィV11：伝統的に
伝説の、縦にマウントされた、空冷90度1.064 ccプッシュロッド、Vツインを使用して、Moto Guzzi V11はマンデッロブランドの初期のスポーティーなV双子への明らかなオマージュです。 1気筒あたり2つのバルブを備えたMoto Guzzi V11のエンジンは、非常に強力な90 + hpと印象的なトルクを生み出しました。
2つの弁が優れています
このスポーティな7バルブのガジーの新しいラインは、事前に製造されたインジェクション付きの11バルブよりも、機械的および販売面で優れている必要がありました。 彼らはせいぜいフェアリングでスポーティーな「裸」であり、カラースキームでさえ伝説的なV320スポーツのものでした。 V282モデルには、Brembo 300ピストンキャリパーを備えたXNUMXつのXNUMXmmディスクと、背面にXNUMXピストンキャリパーを備えたXNUMXmmディスクが付属していました。 一部のモデルにはÖhlinsサスペンションとダンピングも付属していましたが、ほとんどのモデルにはMarzocchiフロントフォークとSachsリアショックがありました。 満タンの状態で約XNUMXkmになりました。
何がそれらをそんなにおいしくするのか
新世紀が始まる直前に、生産はイタリア人が知っている長いスタートアップ期間の後に始まりました。 そして、Moto Guzzi V11シリーズは、今もなお最新のカフェレーサーの再生トレンドの先駆けの1つでした。 そのため、Moto Guzzi V11モデルは通常、「裸」であるか、または小さなカフェタブを装備して、その性格を明確に示しています。 技術的には、伝統的なGuzziパワートレインは多くの注目を集めていました。ほんの数例を挙げると、軽量クラッチ、6速ギアボックス、燃料噴射、そしてより堅いフレームです。 Moto Guzzi V11は、Guzzi yellowのヌードスポーツから黒と赤のLe Mans Nero Corse、そして今はTenniに人気のヌードスポーツまで、それぞれ独自の外観を持つ多くのバージョンで製造されています。
それらのすべては、グッツィがアメリカのグッツィチューナー/歯科医博士に多額を支払わなければならなかったフレームを備えています ジョン そのフレームはフットレストの高さで双子のためにかなり広く構築されますが、それ以外は完璧です。 おかしなことに、このタイプのGuzziesは、途切れのない直接的な安定性を備えた「古い」V双子よりもずっと元気です。 ブロックは標準的なトリムで完璧に機能します。 スポーツへの影響にもかかわらず、Moto Guzzi V11は偽装レーサーではありませんが、それは素晴らしくダイナミックで速いマシンです。
今安い
最初のV11は、18年前に登場しました。 Moto Guzziesは、常にブランドの意識的な購入者および愛好家です。 その結果、V11は頻繁に乗車され、愛情を込めてメンテナンスされています。 このような11バルブのブロックは、最初のXNUMXトンの間に多くの問題を引き起こす必要はありません。 それでも、VXNUMXファミリーは現在、建設年数の点で「古いエンジン」の片隅にあります。
その立場は彼らが価格の面で興味深いものであることを保証します。 彼らはすでにデートしていますが、まだ 'Real Classics'として評価されていません。 約€4.000からの金額のためにあなたはすでに自分自身をMoto Guzzi V11の誇り高い所有者と呼ぶことができます。 そしてそれは完璧な考えではありませんか？
素敵な中
愚かな高速道路を吹き飛ばすことはこのV双子のためではありません。 本当にどの自転車のために？ V11は最も曲がりくねった二次道路で小走りして踊りたいです。 そしてドイツでは、点滅が「後ろから」も行われていることに注意してください。
コンペティション::ドゥカティスーパースポーツ900、 Triumph スプリントRS、カワサキZRX1100、スズキバンディット1200、BMW R1100RS、ヤマハV-Max
