メルセデスディーゼルエンジン 高速ディーゼルエンジン

あなたが1990で新しいディーゼルについて考えていたとき、あなたは刺激的な時間にいました。 かつて、「ディーゼル」は多くのライダーにとって遅いが信頼できる仲間でした。 ビジネス旅行者や代表者のために。 現在セールスエグゼクティブか何かと呼ばれている男性のために。

Mercdes 200 Dでは、あなたは社会的にはしごを悪くはありませんでした。 そしてトラックの運転手はあなたを同僚のいっそう詰め込まれたタイプとして見ました。 それらの古いディーゼルが遅かったので！

しかし1990ではディーゼルは異なっていた

いろいろな種類の環境問題と技術開発のせいで、良いディーゼルは - メルセデス - ベンツだけでなく - 彼らのガソリン兄弟と性能の点でほぼ同じレベルに達しました。 De Snelle Dieselsの時代が生まれました。

メルセデスベンツも歴史的な先導

そして「ターボ」はディーゼルが実際に動くことを学んだ魔法の言葉になりました。 ディーゼルは突然180 + km / hの速さになった。 そしてメルセデスベンツ190 D 2,5ターボも登場しました。 その「W201」は、メルセデスの「コンストラクションセット」の5気筒エンジンを搭載したものでした。 吹き込まれたディーゼルを0,9バー過圧で換気し、122 hpを供給した。 4.600 rpmで。

たくさんのトルク

それは225 rpmでの2.400 Nmの印象的なカップルと一緒に行きました。 それらの速度がそこになかったならば、あなたはそれがガソリンエンジンについてのものであったとただ思うでしょう。 新聞では、ディーゼルエンジンを搭載した本物のレーシングカーがいつ登場するかについて、すでに慎重な質問がありました。

予熱する

1990では、ディーゼルを作動させるのに十分な熱が発生する前に、まだ1秒または10-15かかりました。 しかしその後、エンジンは静かにそしてすすの雲を出さずに始動した。 それから真剣な楽しみが始まった。 メルセデスベンツはこの車に標準として4速オートマチックトランスミッションを供給しました。 そのアプローチは、低回転で高トルクを発揮するエンジンの特性に適していました。 そして、あなたは10秒で0-100から走ったディーゼルを持っていました。

200Dの古い世代では、加速度はストップウォッチではなくカレンダーで測定されていました。 車両力学はブロックと一致した。 190 D 2,5 Turboは速くて快適で、模範的なロードホールディングを持っていました。 早くて曲がりくねった道であったとしても。 - 必然的に重いディーゼルエンジンのために - パワーステアリングは効果的でしたが、運転手に良いフィードバックを与え続けました。

座席は、その後「ドイツのハード」と呼ばれたものでした

乗客は運転手の後ろにあまり余裕がありませんでした。 190は確かに彼らのクラスで最も広々とした車ではありませんでした。 トランクもそれほど大きくなく、かなり深刻な持ち上がる高さもありました。 そして、このように壮観に設計された品質とダイナミクスが、1上でそのような8を勇敢に使用することにつながりました。 しかし、1上の11も達成可能でした。

品質と範囲

メルセデスベンツは、典型的な品質の評判を自然に持っています。 その結果、生産者の6トン以上の2,5からの1990 TDは、それでも€3.500の提示価格を持つことができます。 カウンターに160.000キロメートルしかないコピーの場合、€4.750を請求できます。 またはほぼ€9.000。 それは、「ほぼ2トン」がそれほど多くなく、すべての価格が価格を求めていることを証明しています。

ニース：2,5 TDには、右フロントスクリーンに追加の冷却スリットがありました。 「より少ない」ディーゼルの場合、常に目覚めているアクセサリは、これらの冷却スロットを備えたトレードス​​テッカーを提供しました。

Klaas de Poel、Surhuisterveenに感謝します