ホンダCB 360、まだあまり人気がありません

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ホンダCB 360であること...フェンスを閉じることは歴史的な評価の理由にはなりません。 それは次のようなものです。「ああ、そうです。そこにもありました。 その他のニュースはありますか?” 2気筒モーターサイクルはすべて1969のものです。 夢想家にとっては本当に最新ではありません。 結局、ホンダは前世紀のエンジンを打ち上げたのですか? の ホンダCB 750 物事の標準でした。 その後、カワサキZ900でさらに良くなり、100 km / hでドライブできる国に200 + pkの強力なKawa H2 Turboが追加されました。 進歩は魅力的です。

ホンダCB 360そう

しかし、2気筒はかつては標準でした。 イギリスの2気筒。 650 cc以上のマシン。 日本人は、2気筒がかなり少ないことに同意しました。 444 cc Black Bomberを使用すると、失われた英国の650 ccツインをすべて運転できました。 確かに、サスペンションとタイヤについて何かが行われた場合。 日本人にはまだ学ぶべきことがたくさんあったからです。

当時、350 ccオートバイは「中重量のマシン」でした

そのため、250-350 ccクラスでは獲得するお金もありました。 ホンダが市場に投入した双子は、実際にはたった一つの問題点しか持たない高速実行者でした。カムシャフトは、ヘッドの軽金属に直接取り付けられていました。 それには静かで暖かい乗り心地と定期的なオイル交換が必要でした。 それ以外の場合、ケースは故障しました。 しかし、それでもドライバーは責任を負わなければなりませんでした。

ホンダの戦略は、できるだけ鋭くモデルを販売することでした

そして、私たちは技術的に鋭いことを意味します。 入門モデル-そしてこれは今や伝説的なツーリングバイクであるゴールドウィングにも当てはまりました-は速くて活気がありました。 とてもスポーティー。 それで彼らは評判を続けます。 ラインの後半のモデルは、より調子が良く、重くなりました。

1974-1976から作られたホンダCB 360は非常に遅いモデルでした

実際、伝統の最後のステップです。 社内では、Honda CB360は同じ数のシリンダーを備えたCB350気筒およびCB400と競合する必要がありました。 彼は静かなツアーか通勤用の自転車でなければなりませんでした。 ブロックは、広い速度でスムーズなトルクが得られるように調整され、マシンには360速のギアボックスがありました。 Den Beginneでは、Honda CB34は単にドラムブレーキを備えていました。 356気筒は163ccからXNUMXhpを生成し、乾燥重量はXNUMXキロでした。 当時まだ本物だったガソリンの約XNUMXリットルがタンクに入った。

クラス内で非常に多くのモデルを提供する場合、ボリュームを削減します

そして、モデルは落ちます。 赤いクリーム色のプライマルCB 350が高速で激しいライダーであった場合、ホンダCB 360はややリラックスした歩行者でした。 したがって、売上高はそれほど高くありませんでした。 CB 360は、美しく仕上げられた、しっかりした、完全に開発されたオートバイでした。 しかし、彼はお互いに手を取り合っていませんでした。

最初の所有者がきちんとしたホンダCB 360の新しい所有者を探していたときでさえ、彼らは市場で翼の弱いキャリア鳩と同じくらい良いことが判明しました。 そのため、かなりの数が売れませんでした。 彼らは納屋とガレージで眠りました。 まあまあ:あなたはそれのために何も得ません。 しかし、彼は邪魔ではありません。 売れた標本は、すぐに安価で人気のない品物、つまり無視と虐待の苦しみに苦しみました。 彼らは死にました。

今日、私たちは漠然とした地域にいます。そこでは、きちんとした素敵なホンダCB 360が定期的に提供されています

そして今、実際にはいくつかの関心があります。 しかし、それが良いことなら? 最近では、カフェレーサーやスクランブラーや、より想像力に富んだ改造クラフトのトレンドがあります。 所有者/ビルダーがお金を持っているとき、彼らは時々かなりいいです。 しかし、ホンダCB 360は、多くの場合、夢を持っているが、そのようなものを作るためのお金やスキルを持っていない人々になります。 そのため、Honda CB 360は依然として痛みを伴うまたは名誉棄損の死に至ります。

だから、きちんとしたホンダCB 360に出会ったら、それを買うべきではなく、それを保存するべきです。

NOSカラーパーツまたは消耗品の最初の本格的な購入では、「金額」ではなく購入金額が2倍になることに注意してください。 一方、私たちは、工場の色で塗装されていなくても、そのような古典は微笑む価値がある段階にあります。 タンクと蓋にヤシのビーチ、ピラミッド、ヤシの木があるCB 750を検討してください。 工場オリジナルではありません。 しかし、非常にノスタルジックです。 いいですね

一方、きちんとしたホンダCB 360? あなたはそれで単純に最大許容100 km / hに乗ることができます。 さらに、非常に文明化されたホンダは、良好な状態であっても依然として非常に手頃な価格の素晴らしい時代遅れのオートバイです。

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8反応

      • こんにちはディック、

        まとめて売りたいのですが、1個でも可能です。
        メールアドレスを記載したアプリを送っていただければ、査定レポートをお送りしますので、ご入札いただけます。
        私の番号は: 0653174492
        グラム。 ジョン

  1. それが愛好家に渡されると確信している場合にのみ、それを処分してください。 約10年前に360を購入しました。 次に、同じタイプの赤とオレンジのcb250を購入しました。 これらのエンジンは比較的低価格で提供されていたため購入し、その後、部品を購入して販売しました。 お金が歴史的価値を上回っているのは残念です。 私の購入により、解体から少なくとも3つを節約することができ、今でもここでの運転を楽しんでいます。

  2. (加熱された)ガレージにオレンジ色のCB360の在庫がまだ残っています。 1976年に建てられ、1979年に購入しました。5歳の誕生日の18日前にまだ所持しています。

    数年後、私はそれを完全にオーバーホールし(またはそれは「髪」でしたか?)、フレームを防錆塗料で処理し、エンジンを完全に分解しました。 チェーンテンショナーの上部カムが破損していることが判明したため、チェーンテンショナーが緩み、バルブカバーからアルミニウムが削り取られました。 それが私が内部で聞いた「リンギング」音でした。 そのアルミニウムの削りくずはすべて、遠心オイルフィルター/ポンプにきちんと集められました。 モーターには何の問題もありませんでした。

    私はそれをさらに数年間運転するのを楽しんだ。 私の記憶は何よりもエンジンが非常に信頼できたということです、決してあなたを失望させません。 「本物の」オートバイの所有者はそれを誤って見下していました。

    実際、身長(360m)を考えると、CB1,95のサイズは小さすぎて、膝がタンクの上に突き出ていました。 速度が120 km / hをはるかに上回っていたため、高速道路を走る必要はありませんでした。 私の身長で、あなたはもちろん本物のウィンドキャッチャーです。 結局、CB360はガレージに行き、決して出られませんでした。

    それ以来、あなたはそれを手に入れられた少量のお金のために、私はそれを私の心から、またはむしろ、それを取り除くことができませんでした。 したがって、彼は最後の移動中に新しい住所に行っただけです。

    CB360は、私のCBX1000の隣の暖房付きガレージでとても快適になりました。 私はCBXでさえも二度と乗ることはありませんが、懐かしさは失われていません。 私が仕事をやめた後(約5年で)、両方とも完全に世話/復元されます。

      • CB360の状態の素晴らしい小さな要約。 私はあなたの写真とまったく同じようにオレンジ色のものを持っていましたが、1985年と86年に大学のジュニア/シニアでした。それは楽しくて素晴らしい交通手段でした。 そのバイクからの素晴らしい話や思い出がたくさんあります! 実は最近、色も含めて同じようなものを買って、21歳の息子に大学に通わせました。 彼はそれが大好きです。 これは彼が学校に行っているところです…。

  3. この話は、同じカテゴリーまたはシリンダー容量クラスのより多くのバイクに当てはまります。YammaのXS400と360、Suusjes GN250と400、およびKwaakER250-jesを考えてみてください...

    「500歳未満」の子供用自転車で道路を走行しているため、満員とはみなされないという考えがまだあります。
    そして、そのようなXNUMX分のXNUMXリットルかそれ以上は、国の二次道路のためのおいしい煮るモップですが..
    または、市内での簡単なメッセージのために。

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