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1967の自動車年。 選択です。 パート3(スロット)

©フィアット

自動車の年1967を振り返ると、自動車産業が数多くの栄光のモデルをもたらしたり、洗練されたモデルに特徴的な変化をもたらしたことがわかります。 1967はまた、いくつかの特に進歩的な自動車の発売も年でした。 私達はアブラハムが今年見るオファーから選択をしました。 今日は三部作の3番目と最後の部分を紹介します。

フォードP7a

1967では、フォードは最愛のP5タウヌスをより大きく、よりビジネス的なP7aに置き換えます。 Huftschwungのようなデザイン上の特徴は世論内で疑問を投げかけます。 新しいフォードMeisterstückは様々な4と6気筒エンジンで利用可能である。 このモデルのハードトップバージョンも美しいです。これは、数ヶ月間10のみで構築され、さらに厳密に描かれたP7bが後に続きました。

DAF 55

DAF 1967は12月に生まれました55。 DAF 44のコーチは1108 ccが装備されていたDAFからの最初の4気筒車のための基礎でした。 44と比較して、フロントは調整され、55は異なるリアライト、異なるサスペンション、そして別々のブレーキ回路が与えられました。 1968では、55シリーズはクーペとコンビで拡張されました。 また、ロンドン - シドニーマラソンでの成功の結果として、マラソンは修正版とより強力な1108 ccエンジンで、後で追加されました。 1972では、55は改良された66に置き換えられました。

フィアットディノクーペ/フェラーリディノ

イタリアのこれらのクーペは家族であり、1967年にデビューしました。エンツォフェラーリは2.0 V6アルミニウムエンジンを開発し、亡くなった息子にちなんで電源に名前を付けました。 レース規制の変更により、フェラーリはこの電源に対応できる車を考えるようになりました。 フェラーリはフィアットの助けを借りて、フェラーリによって設計されたエンジンを構築し、それらをフィアットディノに配置しました。フィアットディノは1967年の日の目を美しいクーペとして見ました(スパイダーは1966年に彼に先行しました)。 フィアットがエンジンの構造を担当したため、フェラーリはF2への参加の承認を得ました。 フェラーリはまた、ディノエンジンを搭載した車を製造しました。 特別なフェラーリディノは1967年の終わりに生産されました。認証要件により、XNUMX台(およびディノスパイダーXNUMX台を含む)の素晴らしい車が生まれたと言っても過言ではありません。

フィアット124クーペ

1966 Spiderが124の124テーマのバリエーションとして明らかにされた後、1967は3月にクーペに続きました。 Centro Stile内で設計されたCoupeは、124 Sedanのプラットフォームをベースとし、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた1438 PK供給電源である90 ccエンジンでデビューしました。 3世代で - そして複数のエンジンタイプで - 美しい、そして優れた走行特性を持つ1975。

ロータスコルチナマークII

第二世代のロータスコルチナは、明らかに1966に登場したフォードコルチナに触発されました。 1967では、最初のLotus Cortinaの直接の後継者が続きました。 彼はダブルオーバーヘッドカムシャフト付きの1558 ccエンジンを持っていました。 容量は106 PK(工場出荷時)、最高速度は170キロメートル毎時です。 Mark IIは第一世代よりも信頼性が高く、その取り扱いは称賛されました。 4.032×このアイコンの第2世代は、DNEnhamで1970での製造が中止されるまで構築されました。

ポンティアックファイヤーバード

ゼネラルモーターズはGM Fプラットフォームに基づいて1月に1966をデビューさせたシボレーカマロ(1967)とポンティアックFirebirdを開発した。 ポンティアックはすぐに広範囲のエンジンを提供した。 {entry level}には3,8電源があり、範囲内のトッパーには6.6 PK付きの340電源が付いていました。 Firebirdは美しいラインを持ち、musclecarセグメントの創始者の一人です。 1968と1969(アメリカの伝統的なもの)において、faceliftsはこの印象的な自動車に適用されました。 1969でのTrans Amの紹介も言及する価値があります。

日産/ダットサンブルーバード510

1967では、日産/ Datsunは広範囲の日産/ Datsun 510シリーズ(Bluebird)を導入しました。 それはとりわけ、1.3および1.6リットルエンジンで利用可能でした。 さらに、このブルーバードはセダン、クーペ、ステーションワゴンとしてのキャリアの中で届けられました。 2つのキャブレターを搭載したSSSバージョンが際立っていました。 510は、特にアメリカで人気がありました。

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トヨタは安定した質量からそれを持っている必要がありますが、会社は時々予想外に遊び心のあることをします。 ミッドエンジンのスポーツカーMR2は、そのような責任ある贅沢です。 MR2の寿命は、1976年にトヨタが運転が楽しく、しかも燃料経済性に優れた車を製造することを目的とした設計プロジェクトを開始したときに始まりました。 当初の目標は本物のスポーツカーを作ることすらありませんでしたが、それがMR2の純粋な意味になりました。MR2はすべての操舵手にとってパーティーアニマルであり、技術的には信頼性が高いです。 ただし、考慮すべき点がいくつかあります。ToyotaMR2 Toyota MR2は、トヨタが開発し、1984年から1989年の間に製造された2人乗りの中型エンジンの後輪駆動スポーツカーです。 フランス語では、MR2という名前はestmerdeuxのように聞こえます。 「merde」(「たわごと」)という言葉との関連性のため、車はMRという名前でのみ販売されていました。 英語では、MR2はしばしば「ミスターツー」と呼ばれます。 MR2がロータスによって開発され、トヨタによって製造および販売されたというのは、一般の誤解です。 MR2は、ロータスエンジニアのロジャーベッカーがサスペンションとハンドリングのためにトヨタによって開発されました。 MR1984は、ミッド/リアエンジンと小型サイズのため、よりエキゾチックなスポーツカーと比較されることがよくあります。 AMKの1989月号の真剣な購入アドバイスオファーは量的に印象的です。 ただし、定性的には、購入後に所有者の満足度を大幅に低下させる可能性のある左右の要素がいくつかあります。 (インターネット上の)オファーの大部分は、技術的および/または化粧品の無駄なおよび/または無視されたコピーに関するものです。 10年から11年までの最初のシリーズであるAW2-AWXNUMXシリーズについて話しています。 それらのMRXNUMXは、当時の大きなエキゾチックなスポーツカーのように運転しました。 そして、使用されたパワーユニットは、最初の大量生産されたXNUMXバルブでした。 Aart van der Haagenは、ストーリー全体を紙に書きました。

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