驚きです。 レーワルデンの Jelle Talsma で、1.8 年に販売された Audi TT 5 1999V Turbo quattro に出くわしました。老舗のディーラーは、イタリアのブランド (およびジープ) のフリジア語の本拠地でした。 こんなに早くアウディ TT の在庫があるとは思わないでしょう。 しかし、これについての説明は簡単です。 この車は、最初の所有者によって下取りに出されました。 Alfa ロミオ。 Johan Dijkstra は、Talsma に代わって Audi を購入しました。 そして彼は、このユニークなアウディのレポートを作成するという私たちの要求に喜んで協力してくれました. アウディとの思い出に残る一日でした。
このクワトロバージョンは180DINhpのバージョンであり、後のシリーズの軽合金ホイールを除いて完全にオリジナルです。 1998-2000シリーズの悪名高いコーナリング動作のために、それは改良されたシャーシとリアスポイラーを手に入れました。 そして、それらはまさにTTの生命を脅かすエッジを奪ったものでした。 確かに、クアトロバージョンは、突然発生するオーバーステアのために、ベンドでの高速で不快な驚きを与えることがあります。 さらに、これらのバージョンは後でウィッシュボーンの変更を受け取り、スタックする可能性がありました。 2000年以降、最初のTT世代には、安全性を高めるアイテム（ESPやASRを含む）と変更されたリアウィッシュボーンも標準装備されました。 ちなみに、ルポルタージュカーは、狡猾な特性と戦う必要がなくなってから長い年月が経ちました。 それは強力な乗り物の準備ができており、その日の後半に絶対的な現象としてそれ自体を証明するでしょう。 あなたの体の繊維の奥深くに定着するそのような現象。
繰り返しのデザインタッチ
アウディのデザインは、ほぼ四半世紀後もまだ騒動を引き起こしています。 直線がほとんどなく、多くのアプリケーション（ポークコンソール、ダッシュボードのアウトレット）でボルト穴のある丸いレーシーな燃料キャップの設計の中に戻ってくるので、それは説明できます。 それはあなたがセンターコンソールで見つけて、そしてあなたがドアを閉めるバーとよく比較します。 後者は素晴らしいドライビングアドベンチャーの合図です。 そして、あなたが望むなら、あなたはあなたがあなたと一緒に必要なものを持って行くことができます。 長いテールゲートの下には非常にまともな（そして低い）荷物スペースがあるので、太陽の目的地やウィンタースポーツに行く途中で本当に必要なものを持って行くことができます。 後ろの小さな座席は使い勝手が悪いですが、実際には主にXNUMX人の乗員のために設計されているこのTTでは当然のことです。
荷造り
ドアを閉めると、アルミニウムのアクセントが効いた黒いインテリアがあなたを完全に包み込みます。 高いフレームラインと黒い革で覆われ、加熱されたフロントシートがその体験を高めます。 頑丈な家具は、シートの厚いサイドボルスターのおかげもあり、すべての側面で優れたサポートを提供します。 運転位置はお互いの真正面にあり、いわば非常に魅力的でダイナミックな方法でメーターを作り始めるためにあなたを活性化します。 あなたはまた、贅沢な色合いでこれを行います。なぜなら、船上には、その仕事を上手くこなし、適切に投与できる独立した自動エアコンのクラスターもあるからです。
重くてきれいなスポーツカー
このアウディは、耐用性のある状態で1400キロ以上の重さがありますが、実際には最も純粋な水で作られたスポーツカーです。 あなたはすぐに場違いになります。 最初は、短いXNUMXとXNUMXと激しいクラッチに注意する必要があります。 早く出発したい場合は、起動されます。 しかし、穏やかな海域でさえ、船外に人がいません。それでも、アウディのテクノロジーは適切に反応し、パフォーマンスの可能性を示しています。 これは非常に素晴らしいことです。切り替えると、このアウディでの素晴らしい運転体験に合う素晴らしいサウンドを伴う、毅然とした短いポーカーの動きに扱われます。
中毒性のある中間加速
しかし、停止からの急速な加速は最大の魅力ではありません。 パフォーマンスの大きな秘訣は、2000と140の中間加速にあります。 それはうれしいことであり、部分的には最大トルクの長期的な利用可能性の結果であり、それはさらに150rpm未満ですでに発生しています。 ゆっくりとしたペースから時速180/XNUMXkmまであっという間に加速するために、アクセルを床に置く必要はありません。 それは一直線に起こります、そしてそれは中毒性のあるおいしいです。 そして、これがXNUMXDIN-hpバージョンであると考えること。 さらにパワーのあるTTクアトロバージョンもありました。 しかし、心配しないでください。 私たちの バージョンはすでにたくさんの運転の喜びに適しています。
コーナーでばかげて良い
コーナリングの振る舞いは、とてつもなく高いレベルです。 あなたは、アシストされた非常にしっかりした感覚のステアリングが何をするかを感じます。 あなたは素晴らしく厚くて優れたタックリングステアリングホイールでそれを制御します。 アウディはあなたを精力的に、力強くそして非常に自信を持って隅に引き込みます。 そして、狂人のアクセルから足を離さないでください。 それどころか。 あなたはただそれに深く入ります。 結果とともに。 TTは私がめったに経験したことのない方法でコーナーを食べるからです。
祝福されたシャーシ
グリップは素晴らしく、アウディの優雅なお尻がXNUMXミリも横に動くことはありません。 優れたシャーシは、Haldexクラッチを備えたquattroテクノロジーと組み合わせて機能し、バランスの取れた直線性にも優れています。 ガス充填ダンパーは非常にしっかりと作動し、過去のシャーシ変更によりスプリング特性が正確に調整され、ハードとダイナミックな快適さの違いを感じることができます。 そして後者はこのアウディTTの場合であり、その結果、非常に優れたツーリングカーであることが判明しました。
間違いなく未来のクラシック
アウディTTは未来の古典の1998つです。 それは10年XNUMX月の導入以来私には明らかでした。 彼は長い間続く経験を提供します。 これは確かにXNUMXキロ以上のステアリングの後であなたがすぐに行くことを可能にしません。 これは素晴らしい車だからです。 美しい水曜日に私のトップXNUMXに入った、あらゆる点で並外れた車。 そしてこっそり、こっそり彼が欲しい。
レーワルデンのJelleTalsmaAutobedrijven（www.jelletalsma.nl）に感謝します。
残念ながら、維持するには費用がかかりすぎて使用できません。
スポーティな車には重すぎて、とりわけ醜い。 後継者は良さそうですが、もっといいですか？
私は何年もの間TTに乗っています。 美容師の車は正確ではありませんが、女性はそれを経験しています。 おそらくデザインのようなデザインと非攻撃的なラインのためです。 多くの女性が私に「あなたが持っているなんて素敵な車だ！ そして黒も。 テントとすべてを使った多くの長い旅。まだかなりの時間がかかりました。 そして、それでも運転するのはいいです。 真のクラシック。
ドイツでのTTによる致命的な事故：
Yea das stimmt、mit de Versionen der firsts swoi Jahre！ Das lag daran、dass AUDI den
Fehler begang hatte、ausSparsamkeitsgründendieKarosserie des TT auf eine val zukurze
Plattform gesetzt zu haben、nämlichauf die gemeinsame Plattform auch von GolfundSkoda。
DiemeistenUnglückepassionrtenmitder220 PS –VersiondesstärkerenQuattro、kaum mit der
180 PS –Frontantrieb付きバージョン。 AUDI nahm auf Wunsch diebisherproduziertenTTzurück
undrüstetesiemitESP（Anti-Schleuder-Electronic）um、und der TT bekam ab jetzt einen Heck-
ネタバレaufgesetzt。
Ichgehörtezudenglücklichen、die ihren TT“ Walking” konnten、AUDI nahm das Auto gegen
entsprechendeWertminderungzurückundzahltedasMoneyzurück。 Daraufhin konnte ich gleich
ein neues Modell kaufen、welches ab Werk komplett ausgestattet war – und ab jetzt going die Zahl
derUngluckezurück。
MeistenspasertendieUnfällebeihoherGeschwindigkeitauf einer Autobahnabfahrt、wenn man
Kurve ging und dann dabei bremste！ Das Heck brach dann aus、und es konnte
zuberschlägenボウル。
ドイツで多くの致命的な事故が発生しましたか？
Beim Erscheinen des AUDI TT fiel sofort die Bemerkung、die dem Chefdesigner Peter Schreyer galt
（heutePräsident/ ChefdesignerKIA und HYUNDAI）：「L'espritduBauhaus」。
他の銃眼は「Schiessscharten」としてGürtelliniemitderschmalenFenstersilhouetteを死にます。
ドイツでは、180 PSで死ぬ–バージョンnur mit Frontantrieb gegeben、von aussenzuacknowledge
nureinemAuspuffendrohr。 Die Doppelauspuffendrohre wiesen aufdiestärkereQuattro–バージョン
220PSヒン付き。
Danach zu urteilen、gabesfürdieNiederlande undvalleichtauchotherLänderausserhalb
Deutschlands auch 180 PS – Versionen mit Quattro-/Allradantrieb。
Der TTwurdeübrigensinUngarngebaut、weil dort im Motorenwerk von AUDI noch Platz und
小さなStückzahlzufertigendenCoupésで生産の戦争を予約してください。
いずれにせよ、VWは部品供給に関して奇妙な考えを持っていました。 それでもそうなのかどうかはわかりません。 たとえば、当時、彼らはゴルフD1976-1982がタンクにフィルターを備えていることさえ知りませんでした。 既知のマイクロフィルムファイルにはなく、倉庫にもありませんでした。 そのフィルターが目詰まりした場合は、ステンレス鋼のストレーナーバスケットを引き出してすすぐことができます。 VWガレージはそれさえ知りませんでした。 '下に新しいタンクがなければなりませんでした（!!）または'タンクホースを交換してください。 良い！ 休暇中のために予備のストレーナーが欲しかった。 彼らは自分のガレージで自分の車にそれを示した後、彼らの口は理解できないほど開いた。 しかし、私はバスケットを受け取りませんでした。 解体はついに解決策をもたらしました
たとえば、タンクチューブからタンクへの短くて太い接続ホースは、Sharanでは個別に入手できませんでした。 そしてそうです....新しい戦車を下に置く必要がありました。 とにかく、私はちょうど10分のところにあるフォードのガレージに歩いて行きました。そこでは、兄弟モデルのギャラクシーのタンクにまさにそのホースがありました。 その上のVWロゴに注意してください!!! そして、それはちょうど約ペニーのためです。 私は喜んでそれをVWガレージに持っていき、彼らにそのヘビを見せました。 あなたはそれを推測しました、彼らの口は再び大きく落ちました。 今、恥と怒り。 うまくいけば、そのポリシーはその間に改善されました。
仕方ないですが、TTは信じられないほどの美容師の車だと思います…
TTの物語は、その美しくデザインされた前身であるアウディ100クーペ（1968年から1976年まで）から始まります。
アウディクーペが90歳だった14年代初頭に購入しました。 結局のところ、それは利用可能な（摩耗している）部品が完全に不足していて（それでも！）、したがって修復不可能であったため、短い経験でした。 悲惨な部品供給の経験は、最終的に私がVAG製品を二度と購入することを妨げました。
部品供給は、残念ながら多少は改善されていますが、あまり改善されていません。 . .