ルノーエスパス、新しいレースの誕生

マトラとフランスのビッグスリーとの関係は、常にひっかき傷を負ったものでした。 しかし、この種の武装平和は、PSAとルノーとのパートナーシップから素晴らしい車を生み出しました。 Matra-Simcaの範囲は、Bagheera、Murena、Ranchoなどのアイコンを提供しました。 マトラはまた、PSA基準に対して過激すぎる車、Mk I RenaultEspaceを生産しました。

ルノーエスパスの背後にある考え方

マトラはかつて、アメリカンドッジキャラバンをベースにした「デシンオレンジ」を作りました。 Dodgeは1978年からMPVに取り組んでいます。これは、追加の窓と座席を備えたDodgeバンが大家族やホッケーの母親に人気があることが調査でわかったためです。 それは後に私たちと一緒にクライスラーボイジャーになりました。 当時、クライスラーのヨーロッパ支部はPSA（Peugeot /Citroënそしてそれが、Matra Automobilesの助けを借りてMPVを開発するというアイデアが生まれた方法です。

マトラのアイデアの気分ではない

しかし、詳しく調べてみると、PSAは、マトラがポリエステルパネルをいじくり回していたことに利益を見出していませんでした。 したがって、1982年にマトラはPSAのライバルであるルノーに計画を立てました。 そこにも、売り上げに対する大きな期待はありませんでしたが、マトラは、より小さな走行に適したやや伝統的な技術に基づいていたにもかかわらず、車を作ることを許可されました。 グラスファイバーボディは、亜鉛メッキされたフレームに配置されました。 さらに、プラスチック製のバンパーは耐衝撃性が高すぎないことが判明しましたが、アイデアは素晴らしいままでした。 革新的なルノーエスパスは110馬力のルノーガソリンエンジンを搭載し、それで十分にスムーズでした。

はじめに

1984年XNUMX月、Renault Espaceは、疑いを持たない、唖然とした聴衆に向けて発売されました。 人類はそのような奇妙な車を見たことがありませんでした。 XNUMXつのEspacesは発売の翌月に販売され、PSAは革新的なグラスファイバーで覆われたMatraについて正解でした。 Maarrrr…、 翌月には何百人ものバイヤーがいました。 そして、その数ヶ月間、等空間はディーラーから飛び出しました。 Dodge Caravanがアメリカでやったことと、Espaceもヨーロッパでやったこと。 そして工場は生産に追いつくことさえできなかった。

次の世代

次世代のRenaultEspaceは、1991年に発表されました。これは、元の設計からの大幅な改造です。 最初のシリーズの1984万台が1990年から190.000年に販売された一方で、316番目の世代は同じ時間枠内で6D回幸せなバイヤーの手に渡りました。 この世代の人気は、大家族向けのプロレタリアンビンではなく、豪華な「ピープルムーバー」へのMPVの最終的な進化を実証するVXNUMXライン（手動ギアボックスと自動トランスミッション付き）の追加によって支えられました

奇妙な結末

次の世代は、マトラが設計した最後の世代の車でした。 そしてそれはMPVの完全に近代化されたビジョンでしたが、マトラ・ルノーのショーの絶対的なハイライトは非常に近代的なアヴァンタイムでなければなりませんでした。 マーケターによると、これは子供が家から離れているが、使いやすさとミニバスのスペースをあきらめたくない親の希望を満たすことを目的としていました。 Avantimeで、ルノーはユニークな車を発表しました。 MPVとして、Avantimeは完全に非実用的な外観でした。