モーターサイクリストは保守的です。 多くのハードコアDucatiドライバーがDucati Pantahを奇妙だと思ったのはそのためです。 ドゥカティパンタV双子はあまりにも少ない変位を持っていた、そしてカムシャフトドライブはキング車軸の代わりにタイミングベルトでせき止められた。 中古ドゥカティパンタは非常に安かった。
パンタは今古典である
その間、パンタはブランドを救ったドゥカティとして認識されています。 高価なキングサイズブロックの構造と比較してコストを節約するために、歯付きベルトは完璧な解決策でした、カムシャフトタイミングは複雑なキングシャフトトランスミッションとちょうど同じくらい正確でした。
デザイナーTaglioniは以前にこれらのエンジンブロックを設計していました
しかし、ドゥカティは平行双子が必要だと判断しました。 したがって、シングルシリンダーの後継として、変位が90 ccの最新の500度Vツインに関するTaglioniのアイデアは、劇的にフロップされたが、一方で慎重に評価された70 / 350ccのパラレルウィンを支持して、500年代初頭に却下されました。 Taglioniはしぶしぶそのデザインを提供しました。 彼の以前に設計されたブロックは、パラレルツイン実験のフロップ後、XNUMX度目のチャンスに入りました。
長い準備
1977年に500ccのパンタのプロトタイプが発表されました。 標準的なイタリアのいじくり回しと失望したオートバイの販売のために、1978番目の-ほぼ生産準備が整った-プロトタイプはXNUMX年までリリースされませんでした。
パンタは許可された
1979年に「パンタ」プロジェクトの許可が与えられました。
最初にプレプロダクションシリーズ（250個）がありました 'Ducati 500SL
パンタ '作られます。 1980年に生産が本格的に始まりました。 新しいVツインは、歯付きベルトドライブのおかげで素晴らしく静かに動作しました。 しかし、欠点としては、500ccの「パンタ」が低回転と中回転でパワーを欠いていることが目立ちました。 誤って選択されたギア比が原因
さらに、新しいDucは考えられていたrpmを実行しませんでした。 で
パーティーがそのデスモドロミックバルブコントロールでV-twinのために終わった8500 rpm。 ステアリング特性は大丈夫でした。 パンタは機敏で安定していました。 彼はまたすばらしいブレーキをした。 そしてそれはイタリアの自転車でどうあるべきかということです。
大きいほど良い
シリンダーボアの拡大は、「パンタ」の進化における次のステップです。 1981年の初めから
「Ducati600SLPantah」はありますか。 いくつかの詳細を除いて
「500SL」と「600SL」は同じです。 また、トップパワーの観点から、600はほんの数馬力強いです。 1985年まで、500ccバージョンと600ccバージョンが並んで利用可能です。
さらに一歩
「600SL」は昨年、「MHR」（マイクヘイルウッドレプリカ）カラー（赤-緑-白）で発売されました。 「750TTフォーミュラ1」クラスのレーサーを認定するには、583ccの「パンタ」エンジンのストロークを増やす必要があります。 沿って
それを61,5mmに、ボアを82mmに増やすと、次世代のパンタの肺容量は649ccになりました。 「Ducati650SLPantah」は1984年に登場しました。
「650SL」は750年から「本物の」750ccビッグ「Ducati1F1985」に食われたため、売れ行きが悪かった。「650SL」は1986年に姿を消したが、「Cagiva650」でエンジンが奪われた。 Alazzurra '。 そして、その「ドゥカティと同じくらい良い＆史上最高のパンタ」について別の話があります AutoMotorKlassiek.
パンタブロック
パンタベースのエンジンには、デスモドロミックバルブブラケットがあります
クランクシャフトと中間ホイールからのタイミングベルトを介して、シリンダーごとにXNUMXつのオーバーヘッドカムシャフトを操作し、シリンダーごとにXNUMXつのバルブを操作します。 垂直に分割可能なクランクケースには、チェーンの張力を可能な限り等しく保つためにスイングアーム用のアクスルマウントがありました。「パンタ」には、水平シリンダーの下にスターターモーターがありました。 彼ら自身の電気的能力に対する神の自信で、パンタにはキックスターターが提供されていませんでした。 オルタネーターはオイルバスでブロックの左側を走りました。 高圧潤滑システムは、エンジンの脂っこい暗闇の中でローラーベアリングやその他の回転部品にオイルを供給しました。
ウェットからドライまで
最初のパンタ（500SL、600SL、650SL）には、油圧で作動する複数のウェットプレートクラッチがありました。 「750F1」からドライクラッチを装着。 それらの乾いたドゥカティクラッチの特徴的なガタガタ音は、音楽として愛好家によって歌われました。 ギアボックスには36つのギアがありました。 500mmのDell「OrtoPHFキャブレター」は、「Gilnisil」コーティングが施されたシリンダー内の混合物を提供し、「52SL」に対してXNUMXhpの出力を提供しました。
手頃な価格のパンタ
「冗談のパンタ」の時代は終わりました。 パンタブロックは構造的に優れています。 しかし、Pantahに適切なメンテナンス履歴があることを確認してください。 そして、サーキット虐待やそのような祭りの後の（隠された）転倒被害に注意を払います。
タイミングベルト 王室の斧はありません
Leggere articoli sulla Pantah mi faconvinceresemperdipiùanonvenderla、ma di rimetterla in ordine dimarcia……E'la mia prima moto acquistatanuova….600slacquistata al luglio1982……..ancoraconme…..tante gioie、ma tanti dolorifinanziari…..motomolto“ fragile” o per meglio dire bisognosa di assertenza meccanica effettuata da un esperto dei motoriDucati….l'hoacquistata per 3motivi……..mipiaceva…..volevo fare le .. gare insalita….laconcessionaria il cui titolare era uno dei migliori meccanici Ducati aveva l'officina a 500 metri dacasa…L'errorechehofattoèdidareindietroil Morini 3 1/2 sport（dovevo tenerlo）…I guai cominciarono da subito、giàa6000 km、appena terminato il rodaggio e averla messa allafrusta…。 Dovetti sostituire la frizione in quanto i dischi in acciaio si svolti e la frizioneslittava…troppodebole x lapotenza…..fumontata quella da gara .. cuscinetti tendi cinghiadifettosi….sostituitiaspesepersonali…guaiimpガランツィアの時代、ma la casa madre non riconobbe nessuno dei difetti e danni rscontrati nel periodo in cui la garanzia eraattiva。 Guaisì、quando eri al giro con gli altri nel misto delle colline tuscany era unagoduria……Quandopoi gli montai il gruppo termico del 680 del TT” originale NCR e lavorate le teste e lucidati i condotti la moto divenne un dragster .. .. passòdai9000agliolre 11.000giri…accellerazionemicidiale che stava al pari delle Jap di maggiorecilindrata….la6′marcia sarebbe stata utilissima in quanto nei lunghi rettilineilalorovelocitàdipuntaeraSuperiore ai miei 230 km / .L'unicapeccaècheitagliandiregistrazione delle valvole ed i cambi dell'olio li dovevo fare ogni 3.500 km、e nelle Ducati non costavanopoco…….Adessoèsottounteloèstovalutandoserimetterla in ordine di marcia photo o trasformarla in unTT2……Miera venuta voglia di venderla、ma quando entro nei siti in cui ci sono le Pantah in bella mostra cambio subito idea（lamiaèdellastessacolorazione di quella in photo）e poi come si fa a vendere la moto con cui haitrascorsoimomentipiùbellide llatuagioventùecihaianche fatto il viaggio di nozze ???? Spero di finirla di sistemare nel 2021 nel 2022 di essere presente al WWD con la mia“ pantera”。