当時のミスは？ これらは今では珍しく、人気のあるクラシックです。 首都圏のエドセル、両生類さえも考えてみてください。 デロリアン…。
時々物事がうまくいかない
自動車メーカーは当然のことながら利益を上げるために自動車を製造しますが、「アイデアが成功し、ミッションが失敗した」とき、物事がうまくいかないことがあります。 次に、売れ残りの車、歩行ペースで走るコンベヤーベルト、そして経営陣のサブトップにある一連の罰のジャンプに終わります。 そして過去の出来事が現在の学習の瞬間であるかどうか？ それで、すぐに求められている古典は何になるのかという質問に対する答えは何ですか？ 将来を見据え、メーカーが大量のお金を払わなければならなかった自動車を、公の数字に従って調べます。 そして、それらの車のいくつかは今では安い汚れです。 データはユーロに対して正確ではありませんが、ウォールストリートの調査会社Bernstein Researchからのものです。 いくつかのメーカーもこの計算に矛盾しています。
損失リストは、車の品質についてはほとんど語っていません。 むしろ、それは間違った投資とマーケティングの見積もりについてです。
そして、物事はうまくいきません
1997年から2006年の間に建設されたSmartFortwoは、最も大きな損失を被りました。 この「都会の英雄」のために、3,35億4.500万ユーロ以上の損失が帳消しにされました。 これは、販売された車XNUMX台あたりわずかXNUMXユーロに相当します。 そうそう：BrabusバージョンにはSmartもありました。
しかし、マーケティング戦略はさらに悪化する可能性があります。 特に威信が基本原則である場合。 のように：「新しい-やや古い金持ち-彼らのお金をどうするかわからず、それを示すためにすべてを行います」。 タタアアア！ そこにブガッティヴェイロンがあります。まだ数ドルはありませんが、それでも...
ブガッティが彼のベイロンを失ったことはよく知られています。 ブガッティは、破産させるために作られた450のコピーのそれぞれについて、車ごとに追加で4.617.500ユーロを請求しなければならなかっただろう。
それは起こらなかった、それはハイパーカーにブガッティのために１７億の合計損失を引き起こした。 中古車市場への現在の需要は残念です。 それがアメリカ人がブガッティを保険料のために沼地に追い込んだ理由です。 彼のお金の代わりに、彼は詐欺的な保険の刑を宣告されました。
未来のトッパー？
- Smart Fortwo（1997-2006）：3,35億の損失、つまり4.500台あたり約XNUMXユーロ。 すでに言及しました。
- Fiat Stilo（2001-2009）：工場は各Stiloに2.500ユーロ以上を投入しました。 フィアットが湾を地図から一掃しようとする試みは惨めに失敗した。 見た目が鈍く、モーター化が弱すぎました。 イタリア人が彼を「あまりにもドイツ人」と見つけたので辞任した間、「ヨーロッパ」は原作のために行きました。
- VWフェートン （2001-2012）：1,99億28.000万の損失、またはXNUMX台の車あたりXNUMX以上。 それはロールスロイスを倒そうとする数えきれないほどの試みだった：「FAIL !!」。 あなたは約XNUMXグランドで今XNUMXトンかかるPheatonを購入します。
- Peugeot 1007（2004-2009）：小型車も高額になる可能性があります。 マスコミで非常に好意的に受け取られた107で、工場は最終的に15.000台あたりXNUMX以上をコミットしました。
- メルセデスAクラス（1997年から2004年）：これにより、メルセデスは1,71億1.500万ドルの損失を引き起こしました。 もちろん、スター愛好家は、Aクラスがメルセデスになるほど深刻であるとは思っていませんでした。 しかし、「ムーステスト」中にスウェーデンの小さなメルセデス、迅速な回避行動が覆されたとき、彼の運命は実際にはすでに描かれていました。
- ブガッティヴェイロン（2005〜2013年）：1,70億4.617.500万ユーロの損失、つまりXNUMX台の車あたりXNUMX、XNUMXユーロ。 Marktplaatsまたは地元の沼地を見てください。 ブガッティでは、彼らは数学に腹を立てていました。
- Jaguar X-Type（2001-2009）：工場は各車に約3.500ユーロを費やす必要がありました。 それはとても美しかったかもしれません。 ジャガーXタイプは総売上高を1倍にする必要があるため、ジャガーの2分のXNUMXはXタイプでした。 それはうまくいきませんでした、車は決して期待された評価を得ませんでした。
- ルノーラグナ（2006-2012）：各ラグナにかかる費用は3.500以上…工場。 最終ボスのカルロスゴーンは、高い目標を掲げていた。 ルノーの名を広めるために、ラグナは非常に重要でした。 「私たちはそれに対する私たちの評判全体を危険にさらす用意があります。」 それを念頭に置いて、ほぼ800.000.000億ユーロが投資されました。 そして、その投資はあまり楽しいものではありませんでした。
- アウディA2（2000-2005）：1,33億7.530万の損失、または180.000台の車あたり800.000ユーロ。 XNUMXつのアプローチは、物事が見えなかったというものでした。 しかし、小さなアウディはひどく運転しませんでした。 しかし、バイヤーは約XNUMX万人しかいなかった。 そして、すでに失敗したライバルであるメルセデスAクラスと比較しても、約XNUMX万人減っていました。
- ルノーヴェルサティス（2001〜2009年）：1,2億ユーロの損失、または車あたり18.710ユーロ。 その車は見た目があまりにも遠い橋だった。
vw Lupo GTIはほとんど生産せず、単に高すぎて売れ行きが悪かった。
@Anton。 もちろん、それは東ドイツマークが西ドイツマークと1：1で交換されたことを助けました。
Vel satis、そしてもちろん、Aaventimeもその一部です
2010年から2006 Vel Satis 2.2 dciを運転しており、今後もそれを運転できることを願っています。
いくつかのR25とSafranesの後、これは本当にVELocityとSATISfactionです
ずっと好きです。 ルノーラグナ..それからもちろんクーペ。 それらは今日、このように設計されていません。
フィアットバルケッタコンバーチブルもこのリストに収まるでしょうか。 80.000年間でわずか10ユニットが製造されました。 1995年から2005年まで。
ルノー（マトラ）アヴァンタイムもこのリストに含まれていませんか？
おそらく、その名前が示すように、（遠すぎて）前倒しであり、Vel Satisを通じて社内で競争しているかもしれませんが、これは将来のトッパーになる可能性がある素晴らしい車だと思います。
それとも損失は十分ではなかったのでしょうか？
確かに、アヴァンタイムは美しい車であり、彼がアヴァンタイムを探しているとき、2001年に何年もの間壮大なエスパス
はい、そのVEL SATIS！
私は何年もそれを運転してきました。 本当にAクラスに入る素晴らしい車...しかし、電子機器、ターボ、そして時にはフロントバンパー全体を取り外さなければならないヘッドライトの交換などの法外なコストに多くの問題がありました。 しかし、彼は本当に素晴らしかった。 ドイツのオートバーンでは、（試してみるために）260に到達したことがあり、非常に安定していると感じました。 その中で運転し続けたいと思っていたでしょう、そして私がスペースを持っていれば私はそれにカバーの下で彼の年金を与えたでしょう（とにかくそれを保つために）。 しかし、はい、それでも交換され、驚いたことに、素晴らしい交換価格を受け取りました（5年前）。 もう一度買うとしたら、一番贅沢なバージョンになります。
申し訳ありません：タイプミス。 私は260ではなく245を運転しました（わずかな下り坂）
アウディA2はその時代より少し前で、エキサイティングなバージョン/色はNLにはありませんでした。
「カラーストーム」の色は主にDに残りました。そのため、NLでは灰色のバージョンがよく見られました。
しかし、それらが導入されてから10年以上が経過した後、少なくともNLでは、彼らは非常に経済的であることが判明したため、突然、高く評価され、道路税などに興味を持った。
その結果、約5〜8年前に中古価格が大幅に上昇しました。
アウディa2は2000年に0,25の最低の空気抵抗を持っています。 そして中古市場では、トロリーは引きずられるべきではなく、驚くほど高価です！ 彼らが美しいかどうか？ 幸いなことに、味は異なります！ あなたはそれを愛する必要があります！ アヒルやカブトムシの何が美しいのですか？
そして「ゴングに救われた」プジョー309は、ブランドとは関係のない人々のためのプジョーであり、大成功を収めることはありませんでした。
その後、壁が崩壊し、プジョーはドイツで309を205と同じ価格で提供しました。以前のGDRでは、これは非常に強力な提案であることがわかりました。多くのスペースと、悪路をうまく処理できる処理とサスペンションです。 「ホットケーキみたい」になりました。
伝えられるところによると、当時のプジョードイツのディレクターは、彼のキャリアにおいて素晴らしい一歩を踏み出しました。
そして、それも本物のプジョーではなく、タルボットホライズンの後継機でした。そのため、309がシリーズの外にありました。もしそれが本物のプジョーであれば、306と呼ばれていました。