投資としての車? 投資としてのクラシック? 場合によっては、「投資なんてくだらない！」のように聞こえることもあります。 このような非常に希少なロールスロイスのビーターであるフェートン 6.0 に投資したいと考えたことはありますか? それが現時点での最良の投資かもしれない。 2006 年、私たちの写真モデルの価格は 8.950 トン以上でした。 VW XXXL は現在、完全に文書化され最高の状態で、XNUMX ユーロで販売されています。 一流品の専門店でも、クラシックやヤングタイマーのディーラーでもなく、ベネデン・レーウェンにあるヘンク・ヤンセンの商社で「ただ」。
フォルクスワーゲンのフェートン
フェートン？ あれは絶対的なトップセグメントのクルマだった。 そしてVWは、過度に明確なVWとの関連性を持たずに「ブランド」を掲げた。 そうでなければ、それは態度のあるゴルフである可能性があると考えてしまうからです。 フェートンは 2002 年にジュネーブ サロンで発表されました。 そして生産は 2016 年まで継続されました。その後、完全電動バージョンが提供されました。 しかし、見通しの欠如により、生産は収益性の高いアイデアである E-Golf の生産に変更されました。
競合他社よりも優れている
フェートンは、当時フォルクスワーゲン グループの会長だったフェルディナント ピエヒによって発明されました。 ピエヒは、フォルクスワーゲンのエンジニアに、ドイツの高級市場のリーダーであるメルセデス・ベンツやBMWを超える車を開発してもらいたいと考えていました。 フェートンの発売決定は、低価格のAクラスでヨーロッパ市場でフォルクスワーゲンと直接競争するというメルセデスの決定への対応でもあった。
イメージブースター
フェートンにはフォルクスワーゲンのブランドイメージを高める狙いもあった。 フォルクスワーゲン グループにはすでにアウディ A8 という高級セグメントにおける直接の競合相手がいたが、フェートンはメルセデス・ベンツ S クラスやレクサス LS、ロールス・ロイスと同様、より快適性を重視したリムジンとして意図されていた。
ベントレーのおかげで
フォルクスワーゲン グループ D1 プラットフォームであるフェートン プラットフォームは、ベントレー コンチネンタル GT およびベントレー コンチネンタル フライング スパーと共有され、後にポルシェ パナメーラにも採用されました。 オートマチックトランスミッションや一部のエンジンなどの特定のシステムもアウディA8と共有された。
アウディ A8L 4.2 リッター FSI クワトロと比較すると、このようなフェートンは 247 kg 重いです。 しかし、フェートンのエンジン出力の向上（8 馬力に対して 335 馬力）と短いギア比（330 : 3,65 対 1）のおかげで、軽量の A3,32 と依然として競争力があるでしょうか。 この傑作の開発により、フェートンに特有の XNUMX を超える個別の特許が取得されました。 特徴的な機能には、ドラフトフリー XNUMX ゾーン気候システムと特別な標準四輪駆動が含まれます。
快適さとスピード
高い運転快適性を実現するために、連続ダンピングコントロール（CDC）を備えたアダプティブエアサスペンションを導入しました。 2002 年 8 月に、よりしっかりとした設定を備えた同じサスペンション システムが、技術的に類似したアウディ AXNUMX に導入されました。 フェトンは、レーダー付きアダプティブ クルーズ コントロール、つまり自動距離コントローラー (ADR) を備えた最初のフォルクスワーゲンでもありました。
手作り
フェートンは、ドイツのドレスデンにあるガラス外装の環境に優しい工場、透明工場で手作業で組み立てられました。 その工場は年間 20.000 台の車両の生産能力があり、年間 35.000 台のフェートンまで拡張する予定でした。 残念ながら、売上は非常に残念でした。 顧客は主にドイツ国内、中国、韓国でした。 2006 年後の 4 年には、カウンターは 25.000 ユニットを超えました。 年間生産台数は約6000台にとどまった。
クラシックが進行中? 何か価値があるでしょうか？
そして、そのような高貴なイギリス系ドイツ人は、古典的な雑誌やサイトには新しすぎるのでしょうか？ そのアプローチには誤りがあります。 それは瞬間、時間、そしてビジョンの問題です。 なぜなら、MTS時代に「古い」けれどきちんとしたマスタングコンバーチブルを400ギルダーで買ったときも、頭がおかしいと認定されたからです。 白いものに赤い縁取り。 しかもV8搭載。 ちなみに、彼は2年後に同じお金を払って辞めました。 あなたは数百ギルダーで立派なビートル、2CVも運転しました。 しかし、時代は変わります。 そして、それらはかつてはすべて何の価値もない車でした。 現在、非常に優れた 24.500CV が XNUMX ユーロで販売されています。 そして、提示価格にはほとんど伸縮性がありません。
したがって、おそらく、約25年後に中古のフェートンを購入することが、あなたが夢見る最高の年金保障となるでしょう。 おそらく…しかし、少なくとも今はほとんどコストがかかりません。 まだ。
読むのも面白い：
– はい、次のようなものも存在します。 プリマスフェートンPAカブリオレ。 IJsselmeerの異国情緒
– オランダの若手株：2008以降の力強い成長
– Zsa Zsa Gaborの金色のロール、Rolls-Royce Silver Cloud II
– ウィリアムマストによるVWゴルフカブリオレとオープンドライビングへの愛
– ジャガーXJ。 ショーの終わり
piëch による新しいお金をむさぼり食うエゴ プロジェクト。 赤字の多いブガティと同じだ。 したいけどできない。 お金があれば、アウディか ID を購入しました。マーケティングの問題です。 この懸念は非常に狡猾かつ巧妙です
ゼウスはファエトンに雷を落とし、ファエトンは戦車から落ち、倒れて死んでしまいました。
それは情けないことだ、誰も車から落ちたくはない。
そして、その上で、この悲しい神話上の人物の名前を冠したトップモデルを市場に出したいとしたら、それは同様に情けないことだ。
それから、それが国民のための車であることを示す派手なクロームのエンブレムでいっぱいの車をぶら下げても、本当にチャンスはありません。
もしあなたが潜在的な購入者として、それでもシックな外観と豪華なインテリアに魅了されたいのであれば、置き忘れられたクロム時計が付いた醜いダッシュボードに驚かれるでしょう。
したがって、それは許可されなかった/成功しなかったと理解しています。
マーケティングの技術的には非常に鋭いです。 ブットル。 失敗。 とても珍しいです。 過去に誰も欲しがらなかった他の多くの人気のクラシックと同じように、おそらく間もなく多くの「価値」が生まれるでしょう…。
トップセグメントを購入するお金を持っている人は、VW や Citroën.
つまり、VWにとってのフェートンはC6と同じだった Citroën それは…高価なレッスンでした。
非常に明確な分析。 しかし、少なくともC6協会は存在します。