最年少と認められた古典は現在1987に由来する。 彼らは25歳で、したがって何年も続くことがあります。 60年代のAustin Healeysがいまだに勇敢に走っているのを見てください。
それで、1987年のフォードサンダーバード、アストンマーティンラゴンダ、またはボルボ340でも簡単に機能しますか？ おそらく。 それがXNUMX年代半ばから電子機器と注入システムが進歩していた方法だからです...
これらの開発は車をより良くしました。 ガレージ整備士は、ユニバーサルメーターとキャリパーよりも多くの測定ツールを必要としていたためです。 しかし、すべてが順調に進み、ガレージオーナーは最新の開発に対処することを学びました。
これらの開発は私たちの趣味を私たちにとってもう少し困難にする可能性があります。 趣味人はすぐにそれを注入システムに巻き込まれないという事実は別として 
SolexまたはDellのOrtoキャブレター用のリビジョンキットを使用しても、それを解決できるのはまだ電子機器です。 それから、電子点火のように、一般的に受け入れられ完全に信頼できるものについては考えていません。 私たちは、例えばAston Martins Lagondaのように、電子機器を搭載して肩を震えています。 それは非常にハイテクだったので、それは媒体の管理下で工場外で組み立てられ、品質管理はギャンブルに関する法律の下に入りました。 それでも誰かがまだそれについて知っているならば？ 部品をまだ購入できるかどうか
幸いなことに、今は何人かの専門家がいます 
第一世代から自動車エレクトロニクスを修理することができます。
幸い私たち全員がLagondaを持っているわけではありません。
しかし、私たちがますます直面していること、そしてそれは解決可能なことがあります。 私たちのために可溶性：愛好家！ はい！ 私たちは何について話しているのですか？
マルチコネクタの不思議な悲劇
過去には、ケーブルツリーはスパゲッティの一貫性を持っていました。 つながり、つながりなど 
苦痛ははんだ付けされ、ねじで止められ、そして/または差し込まれた。 そして、現在広く使用されているAMPプラグは、タイがラップするのと同じくらい革命的だったことを思い出してください。 100年に及ぶ自動車の建設により、プラグ接続はいずれにせよ誤動作の影響を受けやすいことがわかりました。
私達はどういうわけかケーブルハーネスがきつくなったとき、マルチコネクタでいっぱいの深刻なことを忘れていました。 一方の端にカラフルなタイトなスレッドの束、もう一方の端には同上。 しかし、ある方法で一緒にスライドするために。 そして、プラグブロックが互いにカチッと収まり、ロックフックによって分離から保護されています。 何がうまくいかないのですか？
たくさんあります。 これらのマルチコネクタは、何年にもわたって腐食やその他の苦痛によって内部抵抗を増大させる傾向があるからです。 さらに、プラグ内のワイヤ接続は、何年もの細かい振動または中間的な断線のために緩むか、または部分的に緩むことがあります。 そして、それはすべてプラグブロックの保護の範囲内で行われるため、日常的な光学式チェックではそれがわかりません。 しかし、2番目に落ちたボルテージレギュレータで、あなたは考え始めます。 細心の注意を払ってすべてを確認してください。
次に、これらすべてのマルチを緩め、コンタクトスプレーでスプレーし、コンプレッサーの12バール全体で吹き飛ばします。 そして、それはうまくいきます。 エンジンの始動が良くなります。 ダッシュボードのライトが明るく燃えているようです…そして、電圧レギュレーターのXNUMX番目が死んでいます。
長い話を簡単にすると：悲惨さはマルチコネクタのワイヤ側に見えるようになりました。 小さな挿入開口部を見たところ、黒っぽく打たれた絶縁端が明らかになりました。 そして、ワイヤごとにチェックすると、ダイナモワイヤが突然プラグから外れてしまいました。 だから彼はしばらく立ち往生していませんでした。
新しいオリジナルのマルチコネクタを採点するのはかなりの仕事でした。 他のアプローチが選択されました：マルチプラグが出ました。 全部が新しいAMPプラグに接続されていました。
オリジナルではありませんが、非常に機能的です。
そして検討する価値があります。
しかしもちろん販売のための別々のマルチコネクタセットもあります