VWパサート。 拠点の思い出

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インサイダーによると、VWパサートセダンの役割はしばらくすると終わります。 そして、それは私に何かをします。 ゴルフはフォルクスワーゲンのバックボーンと見なされることがよくありますが、さらに長く稼働しているパサートは、何十年にもわたってVWの神経系を代表してきました。 完全に新世代の最初のものとして、1973年からVWのために特別にトーンを設定しました。K70と混同しないでください。それはまだ独自の曲を歌い、その音楽はNeckarsulmで作曲されました。 そして、常に同情的なパサートの到着後、VWプログラムでステップアップしました。

それで、魅惑的で時代遅れのタイプ3の後継者であるパサート。私は確かに世代B1とB2で何かを持っています。 その印象的な傾斜と角度のあるリアとEA827エンジンファミリーを備えた最初のパサートをお試しください。 もちろん。 コーチとセダンとして利用可能だった最初のアウディ80との類似点があります。 それでもそれは タイプ32 後部が傾斜したAudi80以上。 それは本当に独自の顔を持っていました、そしてVWはまた、例えばパサートのために特別なリアアクスルを開発しました。 ジュギアロの微妙な特徴がVWの絵を魅力的にしました。 さらに、顧客はすぐに十分な選択肢を手に入れました。

TSバッジでお気に入り

私のお気に入りのパサートボディはXNUMXドアボディで、独特のサードサイドウィンドウと ドッペルシャインヴェルファー 前面に。 そして、私は常に、85HPエンジンを搭載したXNUMXドアTSをVWシェルフから引き抜いた人々に少し嫉妬していました。 ViperngrünMetallic、Hellas Metallic、またはMarathon Metallicでは、くじかれることはありませんでした。 素敵な車、彼らは運転するのに素敵なものが付属していました。 また、足の軽いスタイルが気に入りました。 そうです、私はそれが好きです 当時、KCとサンシャインバンドを歌っていました。 そしてそうだった。 パサート、そして確かにTSは、ヨーロッパのクラスで独自の素晴らしい場所を持っていました。 彼はまたいつも彼より大きく見えた。 少なくとも私は思った。 1978年モデルの改築されたパサートはもう少し深刻で、魅力も少し劣っています。 彼は重く見え、輝きを失った。 文字通り、時代の流れに完全に一致しているため、フォルクスワーゲンはプラスチック製のバンパーを取り付けました。 パサートは1980年までこのように続きました。

B2、堅実な思い出

そして、世代B2が登場しました。 ハッチバックとして、バリアントとして、そしてセダンとして。 1985年まで、セダンとしてのB2は、サンタナという名前で呼ばれる独立したモデルでした。 1985年からその名前は消え、セダンはパサートとも呼ばれました。 私はB2世代の最高のパサートの思い出を残しています。 いい車だと思い、定期的に運転していました。 休暇中と土曜日に私は司令官一家のために働きました、そして彼らは当時のVAG信念の強力な支持者でした。 私はまだそれをよく覚えています。 2年代初頭、私は定期的に上司から1986ドアのパサートB2ターボディーゼルを持って出かけていました。 確かに当時の精神によって測定された素晴らしい車。 そのパサートはXNUMX年のもので、BXNUMXフェイスリフトシリーズのXNUMXつでした。 そしてそれは非常にうまくまとめられました。 彼はあなたにそれがその時からのいくつかのVWのように永遠に建てられたという考えを与えました

クロスオーバーソースのないライフスタイル

特に設備の整った駅がライフスタイルを象徴する時代でした。 クロスオーバーは言うまでもなく、SUV、MPVなどはほとんど本に載っていませんでした。 そして、VWでルーフレール、スペース、Allradantriebのあるアウトドア気分を​​探していた人たちは、PassatSynchroを注文しました。 またはタイプ2T3シンクロ。 いくつか例を挙げると。 当時、確立されたDセグメントの順序から成功したモデルが、XNUMX年後の現代性に道を譲らなければならないことを予見することは確かに不可能でした。

セダンの引退に値する

幸いなことに、パサートの候補者はまだしばらくの間VWに行くことができます。 バリアントは、新世代の準備ができても生産を続けると言われています。 しかし、パサートセダンが引退すると、顧客は 家の中で SKODAで。 それはオクタビアと素晴らしいとの良い選択肢があります。 または、SUVまたはクロスオーバーを探しています。 もちろん、彼らはVWや懸念の姉妹でも見つけることができます。 または他の場所。 堅牢なDセグメントセダンの物語にますます圧力をかけているのは、それらの製品、それらのデザインスタイルです。 パサートセダンはDセグメントの拠点でした。 そして1988年にセダンとして始まった美しく長いキャリアの後、彼は引退しました。 当面の間、新しいB9はヨーロッパでバリアントとして引き続き利用できるようです。 小さな慰め。そうすれば、強力で歴史的な名前がしばらくの間私たちに残るからです。 これは現在の傾向と市況の中ですぐに異なるかもしれませんが。

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エリック・ファン・パッテン
エリック・ファン・パッテン
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5反応

  1. HP-82-FN。 そのライセンスプレートには、この素敵な作品から私が理解しているB2、父からのPassatがありました。
    シルバースターでした。 高級感のある装飾、独立したストライピング、そして15インチのRonalスポークリムがクールな外観を完成させたと思いました。
    私がこのVWを大切にしている記憶? それは私が運転することを許された私の父の最初の車です、素晴らしい。 元代表として、彼は多くの道路に出ており、視覚的なハンディキャップにもかかわらず、非常にうまく運転することができました。 通りの交差点を渡る前にライトで合図したり、霧の中で道路のサイドストライプを注意深く見たりするなど、私はまだ彼のヒントに従います。 また、寒い時期には車に毛布と手袋を持っています。
    彼が私のアバルトを運転した場合、彼は何と言いますか?

  2. 特徴的なVW。 しかし残念ながら、「伝説」は主にマーケティングに基づいています。
    最初のシリーズは、すべてのPaseratisの中で最も好感が持てると思います。

    ちなみに、最初のシルエットはルノー16のそれと非常に似ています。もちろん最初から大きなテールゲートがありました。

  3. Dからオランダに戻ったばかりのときに父が買った美しいパサート。
    このサハライエローではなく、数少ない明るい蛍光グリーンが販売されています。 現代の環境狂信者は今や幸せになるでしょう。 KWAlexanderを幸せにする蛍光オレンジ色もありました。 iig Veeelは、現在のリース車両のすべての白/灰色/黒よりも楽しかったです。 霧の中/夜のiigはるかに良い..
    1300年でした。mが短かっただけです。
    約20年後にHFL250用のTSを購入しました。 130ストロークだったと思います🤢。 バッテリーが何とか絞り出された最後のラップで常に開始しました。 そして、それはいつも通りで霧がかかっていました。 現代の車だったに違いない。 Shipholに高速で移動した後、シリンダーのスイッチが完全にオフになり、XNUMX km / hより速く移動したくなかったためです。 当時、VWの処理にはすでに環境がありました🤔

  4. 1の後、B411は私の父にとってうまく機能しなかった2番目のVWでした。 それをドラマカーと呼んでください。 411はすでに必要な治療法を持っていました(お父さんは前任者としてスペクタクルビートル、オーバルビートルと1500ポンツーンを持ったVWの男でした)が、最初のパサート(小さなブーツのふたがあり、ハッチバックがない)は新しいものからの給油ごとに大量のオイルを望んでいました。それに悩まされたのは彼だけではありませんでした。 家族/知人のサークルの別の2人も同じ問題を抱えていたので、彼らはそれほど大きくはありませんでした。もちろん、ディーラーまたはPクランは、その1年間の保証が終了したときにのみ何かをしたいと思っていました…。彼らが最終的にそれについて何かをしたいと思ったとき、彼らにそれについて何かをするように促すために何度も苦情を提出しましたが、彼ら自身でそれをすることができました。 それが最後のVWでした。 そして実際、そのクラブでのオイルのガラガラと保証の危険については、今日何も変わっていません。 次に、トラブルのないいくつかのFordTaunusesに切り替えました。

    • 私もフォルクスワーゲンとは何の関係もありません。
      それはすでに1980年に私の父が少しの保証付きでVWディーラーで75erGolf 1.1を購入したときに始まりました(まあ、それのために合格しなければならなかったので、基本的に偽物です)。 数ヶ月後、クラッチプレートが壊れた状態でガレージに戻されました。 それ以外は、湾は異端者のようにガソリンと石油を愛していたという2つのことを除いて特別なことではありませんでした。 したがって、彼のニックネームは「Oelschlucker」でした。 当時、私はシボレーカマロを持っていました。4.1リッターの3気筒で、手動の1速ギアボックスが付いていて、オイルを一滴も消費しませんでした。 私たち二人が給油に行った金曜日の夜を決して忘れません。 ゴルフの私の父は最も高価なスーパーであり、カマロの私は最も安い普通です。 価格の違いは覚えていませんが、Waveは9分の1に、Camaroは11分のXNUMXになりました。父がそんなに怒っているのを見たことはめったにありません。
      私が人生で持っていた40台の車のうち、2台もVWからのものでした。 85er Passatディーゼル(B2はここで読んだようです)、それは確かに良かったです、そして82er Golf GTIはひどいものでした、なんてロフトでしょう! 私のトップ3の最悪の車ではそれは1にあります。

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