プラグ付きボックスからのチューニング

何人かの友人と一緒に、私はすべての雑誌のすべての購読を持っています。 それ サブスクリプション Auto Motor Klassiek ちなみに一番安いです。 このスプレッドサブスクリプションは多くのコストを節約し、数週間後にいくつかの雑誌を受け取るだけであるという事実は問題ありません。 しかし、最後の読者として、犬の耳のコピーを喜んで脇に置いておけば、完全に最新の状態に戻ったと感じることができます。

デジタルチューニング

そして、あなたはオートバイのチューニングについての非常に深刻な記事に失敗します。 今日、100馬力の現代のオートバイは許容できるミドルクラスに過ぎず、200馬力を超えるモデルを提供するブランドがすでに存在します。 130 km / hを運転できる高速道路がいくらかある国ではそれはかなり狡猾です。 しかし、技術的な観点からは、それができるのは素晴らしいことです。 より経験豊富な読者は、オイルを1500〜2000マイルごとに交換する必要があり、それまでに気化、点火、バルブにも真剣に注意を払う必要があったことを覚えているでしょう。 20Dkmでのトップエンドのオーバーホールは決して珍しいことではありませんでした。 BMWボクサーが品質と信頼性の点で無敵だった時代。

過去においては、すべてが優れているわけではありません

現在、通常の使用とメンテナンスを備えた100馬力以上のエンジンは非常に優れています。 しかし、「前」と同じように、速度の点では常に「もっと」があります。 Cees Fick、XNUMXストロークウィザードのFrits Overmars、Ab van Ginhoven、PaulKlaverがいました。 これらは、Ceesが行ったように、またはAbが行ったように、多くの計算と試行を行って、オートバイをはるかに高速（熱的に効果的）にした男性でした。 その計算は主に紙とスライドルールで行われました。 そして確かに、計算と文書化に多くの時間を費やしたAbとFritsは、今日でも私たちが恩恵を受けているオートバイの分野で物事を動かしています。 彼らの焦点は、入口と出口の経路におけるガス流の挙動を調査することでした。 彼らが書いた記事はまだ読むのがとても面白いです。

それは、混合物が通過するすべてのものの長さ、直径、および形状の機械的調整に関するものでした。 エアボックスからXNUMXストローク拡張アウトレットのテールパイプの直径まで。

私が読んだ最近のチューニングテスト？

それは、配線ハーネスのどこかに結ばれ、プログラミングに応じて、エンジンをより速く、より経済的に、またはより強くするすべての種類のボックス間の比較に関するものでした。 そのためには、ツールとしてラップトップが必要です。 そして、それを扱う方法を知っている人。 それは良い。 とてもハンサム。 しかし、私はそれが好きではありませんでした。 また、このすべてのデジタルの巧妙さが意図されているオートバイに興奮することもできません。

戻る2基本

古典的な愛好家として、私は問題の具体性が大好きで、私が時間をかけて集めた特殊なツールの奇妙な部分に満足しています。 私はまだ旋盤を夢見ていますが、それはすでに来ています。 そして、現代のオートバイに乗ってスピンすると、そのようなマシンが、私が心から誓った古いものよりもはるかに優れていることがわかります。 しかし、私は現代のものが好きではありません。 そして、私のお気に入りのクラシックは現在、23ccから約750hpを提供していますか？ それで十分なはずです。 なぜなら、私の前よりも後ろを運転している人が常に多いからです。

Paladijnはモバイル計算モデルでした

Cees Fickは、WillieWortelコンプレックスの真の技術者でした

すべての古い学校..。

サイドバルブ、OHV。 すべてを調整することができます！