Laverda500。それは成功しなかった

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Laverda 500(1977-1981)。 私たちはいつも色メガネを通して過去を見ています。 そして、私たちの基準体系は時々がたつく。 しかし、明確なことがいくつかあります。成功を収めているLaverda 750は、Berliner Brothersから委託されたHonda CB72 / 77のフルサイズのコピーです。 そして、ラヴェルダはブルーマンデーでオランダで最もよく売れた重機であり、ラヴェルダはローカントリーで最大のオートバイブランドでもあります。

その後、ラヴェルダのXNUMX気筒が登場し、後に問題が発生しました

いくつかのホップのステップで、ブレガンザのブランドは終わりました。 後にそこに 太い三気筒 何が起こったのか。 たとえば、500 ccのラベルダがありました。

彼らは、現在、脂肪、残忍な双子、500気筒の金銭的価値のほんの一部しか持っていない本物のラヴェルダでした。 それらの多くはありませんが、需要は供給よりもさらに小さいです。 そして、前世紀のXNUMX年代のXNUMX ccは、特にヨーロッパでは、依然としてかなりのシリンダー容量でした。

Laverda 500は当時の近代的なエンジンでした

下部のブロックは非常にしっかりと取り付けられていました。 ツインオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーごとに32つのバルブ、アクセラレータポンプ付きの45mm Dell'Ortoキャブレター、8200速ギアボックスを備えていました。 このブロックは、175rpmでXNUMXhp弱を生成しました。 コンパクトなブロックは、素敵な従来のフレームにありました。 エンジンの重量はわずかXNUMXキロで、優れたストッパーがあり、ステアリングは鋭いものでした。 したがって、XNUMXリットルの双子とのレースはたくさんありました。

間違った時期に生まれた

しかし実際には、価格を除いて、ヨーロッパの対応製品よりも全体的に優れた機械で日本人が予約なしで市場を買収したときに、より小さなラベルダが生まれました。 ラヴェルダは競争よりも少し高価ではありませんでした、それはその堅い7.000ギルダーで本当に硬かったです。 ホンダCB 500のコストは約1.000ギルダー少なく、追加のシリンダーが350つあります。 イタリア政府はまた、XNUMX ccを超えるマシンへの課税は大幅に増加する可能性があると考えていました。 それは母国での販売にとっても良くありませんでした。

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500 ccのみ

それに加えて、500 ccエンジンのビューが「500 ccもの」から「500 ccだけ」に変更され、公道の速度はほとんど無制限であり、ヘビーのものは常に1985つでした。 500年にオートバイの取引は再び落ち込み、それがかつて成功した家族経営の終わりの始まりでした。 販売されたすべてのLaverda 500には工場の費用がかかります。 そしてそれは良いビジネスモデルではありません。 それから何かを作るために、ラヴェルダはコッパ・ラヴェルダを思いつきました、それは十分に調整されたXNUMXでの戦いがあったプライベートレーシングクラスです。 意図は、より重いレーシングワークのエントリーレベルのクラスになることでした。

実際、 ラヴェルダ 500 ccはまだ素晴らしいマシン

たとえば、500 ccのドゥカティパラレルツインは言うまでもなく、ヤマハのXS500よりも技術的に優れていました。 それらの機械は確かに当時の完璧なエンジン構造の例ではありませんでした。 また、Laverdaはさまざまな「高速」バージョンでも利用できました。 これらのラヴェルダは、兄貴と比較して、現在もカリメロ効果に苦しんでいます。 そして私は小さいです。 そして、それは実際には公平ではありません。」

素敵なLaverda 500を購入する機会があれば、安いパーティーにはなりません。 あなたは確かに近い将来数百万の価値がないと思われるが、あなたが確かに償却する必要がないことを、美しく、美しいオートバイを購入します。

以上ミーア 古典的なエンジン このリンクを介して...

 

 

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