だからLaverda 3気筒... Breganze(1973-1989)の死刑執行人

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1969 年には、ラベルダ 1972 気筒に関する報告が「リーク」され、マスコミに送られました。 マシン自体はミラノモーターサイクルショーで披露された。 73/1000 年からのみ、「980」 (1000) cc ラベルダ XNUMX が実際に販売されました。

ラベルダは XNUMX 倍になる: そして長いリードタイム

イタリアの伝統に完全に従って、大きなラベルダは何年も前にすでに発表されていましたが、イタリア人は最も熱狂的な紹介の後に最も深い沈黙に入りたいと思うことがよくあります。 1972 年、ブレガンツェから 900 気筒が登場することを信じている人はほとんどいませんでした。 しかし、カワサキが Z1000 を発表すると、イタリア人は夢から目覚め、「1973」を発売しました。 導入から 10003 年以上が経過した XNUMX 年初頭、XNUMXC がついに店頭に並びました。 そして、実際に「販売可能」になった時点では、その機械はまだ完全に技術的に開発されていなかったのでしょうか?

ある種の計画

「イタリア人は何かを見つけたら市場に持ち込む モーイ 十分。" 最終的な製品開発は顧客を通じて行われます。 イタリアの指定された値をすべて脇に置くと、マシンは20 ccツインよりも約750キロ速く走り、実際には200 km/hを超えていました。 そして、風に頭を当てて座っていると、かなりうるさいです。 そして、750 気筒の設計における少し本格的なアプローチに戻ります。ルチアーノ ゼンと彼の従業員は、ホンダの CB XNUMX をベンチマークとして採用しました。 彼らのエンジンは日本の革命家よりも広くて重いことは許されませんでした。

Laverdaは最高品質を求めていました

パスタのような平凡なものよりも常に「情熱」を優先する国民性を念頭に置き、納期と品質に関してイタリアのサプライヤーと最終的な合意に達しようとする試みは失敗に終わりました。 だからこそラベルダの人々は広く買い物をするようになったのです。 トリプルの最初の量産バージョンには、ボッシュの照明、トンマセリのハンドル、ルーカスのスイッチ、日本デンソーのカウンターが装備されていました。 ラベルダは、ホンダ用に特別に製造された日本デンソーのカウンターを使用するためにホンダから許可を得る必要がありました。

最初のモデル

最初のモデルはワイヤースポークホイールと印象的なブレーキドラムを備えていましたが、すぐに流行によりキャストホイールとディスクブレーキが主流になりました。 ドラムは素晴らしかったですが、本来の仕事をすることができませんでした。 そして35mmのCerianiフロントフォーク? 力がかかると謙虚にお辞儀をした。 フロントにドラムブレーキを備えたモデルは数百台のみ製造されました。 したがって、これらはコレクターにとって非常に「熱い」ものです。 制動力など細部に関しては劣るにもかかわらず。 なぜなら、このような初期の XNUMX 気筒エンジンが緊急停止すると、非常に「暑い」気分になるからです。

今日の目で見ると

ラベルダの 180 気筒エンジンを見ると、主にフレームチューブの間に巨大かつ印象的に美しいエンジンの巨大な塊が見えます。 マシン全体は優雅なイタリア人よりも不器用に見えます。 アルミニウムは正直で、食欲不振になるほど過剰に合金化されていません。 エンジン全体から「POWER!」が放射されます。 そして、実は感嘆符が XNUMX つだけでは十分ではありません。 クランクピンが XNUMX 度になっている初期のものは、多重人格障害の双子のように生々しく残忍な走りをします。

振動も非常に得意です。 120気筒XNUMXストロークコンセプトにはるかに適したXNUMX度のクランクシャフトオフセットにクランクピンを備えた後のブロックは、はるかに快適に動作します。 そして、コアな愛好家によると、これはあまり個性を表していないそうです…。 そしてそれはオートバイの世界では常にそうである

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反応

  1. MPS に悩まされている 2 気筒を適切に表現した褒め言葉です。
    1981 年、私は 3 気筒エンジンの品質と外観に屈しました。 これは、750 と 100 Laverda を所有していたが、(車の!)事故のためにオートバイに乗れなくなった同僚によるものでした。
    当時私はヤマハ XS500 を所有していましたが、その後ヤマハ XS650 を下取りに出してもらいました。 650 のエンジンは素晴らしかったですが、フレームが単純に弱く、ステアリングがありませんでした (ひどいインフルエンザにかかったときは、今でもそのことを夢に見ます!)。
    私は Grave で Jos Janssen から 1000 を購入しましたが、それ自体が物語でもあります。
    ジョスは私を(背中に乗せて)グレイブのすぐ外にある曲がりくねった堤防に連れて行き、試乗しました。 彼はスロットル位置を XNUMX つしか知らなかったと思います。全開か全閉、そしてフルブレーキです。 (堤防に行ったり来たりした後、戻ってくることができて嬉しかったです…)。
    その後、エンジンはブルメンの素晴らしい人物、ゲリット・イークハウスによって 3 年以上メンテナンスされました。彼は残念ながら趣味で事故に遭いました。 彼は商人であり修理工でもありましたが、何よりもそれが彼の趣味でした(4/1は趣味、4/XNUMXはパイプを吸うことでした)。
    Eekhuis の後、私はメンテナンスの住所で少し歩き回りました (ラベルダをどこにでも残すことはできないからです!) で、ファン ダイク - ドリーベルゲン - ヘンク デ ブール (HdeB、その後ステーンウェイク、現在はスリーン) のモトラド経由で行き詰まってしまいました。私はまだそこにいて、同じラベルダと一緒にいます。
    ヘンクもまた、熱意という点ではゲリット・イークハウスに次ぐ多彩な人物だ。
    私は今でもラベルダに完全に満足しており、(今でも…)自分が果たせる以上のことができます。 最も興味深いキャラクターたちに出会うでしょう。日本の標準的なソーセージではなく、甘やかしながらもあなたのために何でもしてくれるサラブレッド、ラベルダです。
    ラバーダが「遅刻」しているのは残念だが、ゲリット・イークハウスのような人物でもある。 本当に寂しくなるでしょう…。

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