すでに1969に入っているメッセージは報道機関に「漏らされ」、ラバーダの3気筒で送られました。 機械自体はミラノモーターショーで展示されました。 1972 / 73からのみ '1000'（980）cc Laverda 1000が実際に販売されていました。
ラヴェルダトリプル：そして長いリードタイム
完全にイタリアの伝統に従って、太ったラヴェルダは何年も前に発表されました、しかしイタリア人と共に、最も熱心な紹介の後、最も深い沈黙はしばしば現れます。 1972では、Breganzeからの3気筒エンジンの登場を信じている人はほとんどいませんでした。 しかし川崎がZ900を発表したとき、イタリア人は彼らの夢に驚き、市場に「1000」を発表しました。 導入から3年以上経った1973の開始時に、ついに10003Cが出店しました。 実際の「販売中」の時点で、そのマシンはまだ技術的に完全には開発されていませんでしたか。
一種の計画
「イタリア人はそれをするとき何かを市場に持ち込む モーイ 十分見つける」。 その後、最終製品開発は顧客を介して行われます。 機械は走って、指定されたすべてのイタリアの値をそこに20 cc双子より750キロメートル速くして、そして実際に200 km / hの上にあった。 あなたが風に吹かれているとき、それはかなり難しいです。 そして3気筒のデザインにおける少し真剣なアプローチに戻るために：Luciano Zenと彼のスタッフはベンチマークとしてホンダのCB 750を取りました。 彼らのエンジンは日本の革命家よりも広くて重くすることはできませんでした。
Laverdaは最高品質を求めていました
イタリアのサプライヤーとの納期と品質に関する最終的な合意に至る試みは、「パッション」が常にパスタと同じくらい平凡なものを優先するという国民的性格に沿うものではありませんでした。 それがラヴェルダの人々が買い物に行った理由です。 Tommaselliが処理し、LucasスイッチとNippon Densoカウンターが、トリプルの最初の量産バージョンはボッシュ照明を持っていました。 ラバーダは特別に作られた日本デンソーのカウンターを使うためにホンダから許可を得なければなりませんでした。
最初のモデル
最初のモデルはワイヤースポークホイールと印象的なブレーキドラムを持っていたが、ファッションはまもなくキャストホイールとディスクブレーキを処方した。 さらに、ドラムはきれいでした、しかし彼らは本当に彼らの仕事を扱うことができませんでした。 そして35 mm Cerianiフロントフォークは？ それに対して暴力が行使されたとき、それは謙虚にお辞儀をしました。 前面にドラムブレーキを装備したモデルのうち、製造されたモデルはわずか数百個です。 したがって、それらはコレクターにとって非常に「熱い」ものです。 それがブレーキ力のような細部に関してはそれらの劣った質にもかかわらず。 そのような早いトリプルピターでの非常停止からあなたもそれを非常に「熱く」するからです。
今の目で
私たちが今そのようなLaverda 3気筒を見るならば、それから我々は大規模で印象的な美しさでフレームチューブの間に掛かる巨大なランプモーターを主に見る。 マシン全体は優雅なイタリア語よりもむしろ失礼に見えます。 アルミニウムはきれいで、拒食症に合金化されていません。 エンジン全体が「強力」を照らします。 そして1つの感嘆符は実際には小さすぎます。 180度で彼らの松葉杖を持つ初期の標本は、複数の人格障害を持つ双子のように生のそして残忍なもののように走ります。
彼らはまた非常によく振動することができます。 120度クランクシャフトギアのクランクタップを使用した後のブロックは、3気筒4ストロークのコンセプトに非常によく合います。 そして、ハードコア愛好家によれば、それはより少ない性格を示しています... そしてそれは常にオートバイの国でそのようにとどまります
そのMPSに苦しんでいる2シリンダーで適切にもたらされた賛辞、！
1981では、私は3ピターの品質と外観に屈しました。 これは、750と100 Laverdaを持っていたが、（自動車！）事故のためにオートバイに乗れなかった同僚によるものです。
私はそれからヤマハXS500を持っていてそれから取引するヤマハXS650を持っていました。 650のブロックはスーパーでした、しかし、フレームは単に弱くて、そして本当にステアリングしませんでした（私は時々私がインフルエンザを持っているかどうかの夢を見ます！）
GraveにあるJos Janssenから1000を購入しました。
ジョスは私を（後ろで）グレイブのすぐ外で曲がりくねった堤防に連れて行って試乗しました。 彼はスロットルのXNUMXつの位置しか知らなかったと思います：全開または全閉と全開ブレーキです！ （堤防から行ったり来たりした後、戻ってきてうれしかったです…）。
エンジンはそれから1年以上Brummenの専門家によって修理されました：Gerrit Eekhuis、残念ながら彼は趣味で事故を起こしました。 彼はディーラーであり修理業者でしたが、何よりもそれは彼の趣味でした（パイプを吸うための3 / 4趣味と1 / 4）。
Eekhuisの後、メンテナンスアドレスで「さまよう」（Laverdaをどこにでも残すことはできないため！）そしてVan Dijk-Driebergen-Motorado at Henk de Boer（HdeB、次にSteenwijk、現在はSleen）を経由して、私はまだそこにいます、同じLaverdaで。
ヘンクはまた熱意がある限りGerrit Eekhuisに合う多彩な人物である。
Laverdaを使用しても、私はまだ完全に喜んでおり、（今では完全に…）あえて以上のことができます。 あなたはそれで最も興味深い人物を見つけるでしょう、日本からの均一なソーセージではなく、あなたが甘やかす必要がある純血種の馬、そしてあなたのためにすべてをする、それらのラヴェルダ！
Laverdaが「遅い」だけでなく、GerritEekhuisのような人であることは残念です。 あなたは本当にそれらを恋しく思うでしょう…。