オランダの解体車の数は、2017年の最初の10か月で急増しました。 これは、数字をマッピングし、最も分解された車のトップ18をまとめたVWEによって報告されています。 25〜10歳の乗用車は、ほとんどの場合、最後の休憩所に運ばれました。 さらに、18歳からXNUMX歳への年齢層の減少が見られ、廃車の平均年齢は上昇した。
出発点は2016年の最初の2017か月と18年の同様の期間までに形成されました。25〜107663年のカテゴリーの乗用車の数は急激に減少しました。 そして、それは主に125.000個の廃棄された数によるものでした。 この年齢層の車の数は、前暦年と比較して2016台減少する可能性があります。 上記の減少は私たちの控えめな見積もりであると言わなければなりません。 廃棄は、前述のカテゴリのボリュームモデルの母集団に大きな影響を与えます。 25年と比較して、10％の解体増加が測定されました。 しかし、18〜5歳の若い車は廃棄されることが少なかった。 0,3％の減少がありました。 廃車の年齢は、昨年の同時期（18,9月まで）に比べてXNUMX。XNUMX年増加してXNUMX歳になりました。
古いディーゼルの小さい分け前
悪意のある古いディーゼルが解体された車のわずかなシェアを占めていたことは注目に値しました。 解体ハンマーの下で終わったのは10％未満だったのに対し、2016〜18年のカテゴリで25年と比較した実際の減少はより高い値を示しています。 この違いの一部は、ディーゼルがオランダの中古バイヤーよりも海外市場で人気があるため、ディーゼルがすでに早く輸出されていることが多いという事実によるものです。
解体ディーゼルエンジンの数が増加する可能性があります
最近多くの輸入業者がディーゼルの廃棄計画を開始しました。 その結果、今後数カ月でさらに多くのディーゼル車が解体会社に行き着く可能性があります。 古いディーゼルのための発表された対策と政治的対策（確かに地方レベルで）も貢献します、なぜならそれらはより古い自己点火の人気に貢献しないからです。
安定した商業用不動産
「商業所有」のシェアが18〜25歳の年齢層内で安定していることは驚くべきことです。 2000年と2001年の若いタイマーは、起業家の間で名声を高めているようです。 これの根底にある説明のXNUMXつは、魅力的な若いタイマースキームにあります。 XNUMX年以上の車の数（これはディーゼルにも当てはまります）も安定した海域にあります。 移行期の乗用車は、台数がやや減少傾向にある。 驚くべき数字はありません。
過去のボリュームトッパーへの別れ
廃車台数の増加は、主に206年代から10年代初頭に頻繁に販売された人気のボリュームモデルによるものです。 プジョー18は絶対数で最大の登山家であり、ピカソはパーセンテージでした。 オペルコルサは、ほとんどの場合、解体会社に提供されました。 日本からの車はトップ25に含まれていませんでした。 いずれにせよ、自動車愛好家（XNUMX〜XNUMX歳のカテゴリーでも）は将来のクラシックになるようです。 それにもかかわらず、その人口の数値的発展にはさらなる研究が必要です。
18〜25年のカテゴリーで十分な乗用車
しかし、言われたように：特に初期の最も売れたボリュームモデルは取り消されましたが、18年までのカテゴリー全体がより大切にされているようです。 どちらの場合も、特にわが国の乗用車の平均寿命が延びているという事実を考えると、愛好家は長期的に将来のクラシックの幅広い選択肢を保持します。 さらに、18〜25歳の年齢層では、700.000万台以上の乗用車がオランダで登録されています。 15〜18年のカテゴリ（この例では若いタイマースキームのためにXNUMX年が使用されています）内で、XNUMX万台以上の乗用車が依然として交通状況に関与しています。
それらの古い206とコルサは、痩せた年に彼らの所有者を輸送し、そして今、私は思います。
しかし、それはばかげたビジネスのままです。ディーラーやメーカーが新しい車を売らなければならないという理由だけで、車は最初の15年間は価値が低くなりますが、技術的にはまだ問題がないことがよくあります。 「来る費用がかかる」ので、6歳か10歳のときに多くの人が車を片付けます。 下取りの費用はもちろんはるかに高いですが。 車の価値が経済的に低下したからです。
「前の車の方が良かった」とか、「前の車はメンテナンスの面ではるかに低コストだった」とよく言われます。