スズキGT 750。 インターネット意見

Auto Motor Klassiek » 特別な » スズキGT 750。 インターネット意見
古典買取あり(コピー)

何人かの人々の目には、スズキGT 750は今やほぼ神の地位を得ている。 しかし、酸っぱい人々でさえ、重いスズキ750 cc水冷3気筒が非常に美しく詳細で、重くて速いツーリングマシンであったことを否定することができません。 スズキGT XNUMXがXNUMXまたはXNUMXディスクブレーキを装備した後、それはすべての面で優秀に良かった。 二分岐劇場でさえそれを理解することができます。 そして、スズキが恐れていなければならなかった単一の速くて重いツーリングバイクはありませんでした。

スズキGT 750。 トップまたはフロップ?

ウォーターボウルはまた、最後の世代の「ユニバーサル」オートバイに属していました。 低いハンドルバーやクリップオン、一対の後部に取り付けられたフットレスト、そして一組の拡張排気によって、あなたは突然純粋なスポーツバイクを持っていました。 だからこそ、私たちがダウンロードした英語の記事へのリンクを持っていて驚いたのはその理由です。そこでは大きなスズキが史上最悪のエンジンのトップ10に入っていました。 彼はGT380とGT 550と組み合わせてそこに立っていました。 彼らの許されない悪い品質? それらは重すぎ、グラウンドクリアランスが少なすぎ、そしてブレーキが不十分でした。

他の最も大きいオートバイ任務の間には、ハーレースポーツスター、BMWと他の苦痛もありました…。 すべてがイギリスから来たわけではないということ。 川崎Z900もダメでした。

そして、それらの英国人が一般的なものを超えていたことは、ほぼ同時に出された「今年のエンジン」選挙から明らかです。 Triumph TridentとBSA Rocketは3年ごとに優勝しましたが、HondaはCB 750 OHCマシンを牽引できませんでした。

角の猫は変なジャンプをする

英国のオートバイが世界的なリーダーだったのは事実です。 永遠の価値を持つ英国のオートバイの全ラインがあること。 しかし、「史上最悪のオートバイ」のリストが発表されるまでに、英国のオートバイ産業は実際に死んでいた。 患者自身だけがまだそれをしたくありませんでした。 文字通り、本全体が英国のオートバイ産業の衰退について書かれています。 そして、その後、悲劇全体がシームレスに書き留められました。 英国のオートバイ産業の興亡(ECW Press、2009 ISBN10:1550229001、ISBN13 9781550229004)は、この良い例です。 この本は、Amazonでは「モーターサイクルブック」のカテゴリではなく、「研究と管理、経済とビジネス」の下にリストされています。 古いことわざは、「魚は頭で腐り始める」というものです。 そして、経営陣が魚の頭なら...

逃した機会

1970年に、BSAグループは非常に悩みました。 ターナーは引退しましたが、350つのキャブレターとXNUMXつのギアを備えたXNUMX cc DOHCツインシリンダーを設計しました。 マシンは、バート・ホップウッドとダグ・ヘレによって改良されました。 Triumph 山賊が提示した。 わずかに変更されたバージョンはBSA Furyと呼ばれていました。 これらのマシンは持っていました Triumph BSAは、ホンダCB 350、ヤマハYR5、スズキT350、カワサキ350マッハII、およびヨーロッパの競合他社であるアエルマッキ、ドゥカティ、モトモリニなどの軽量バイクに市場機会を与えるはずです。 巨大なメディアキャンペーンが実施されました。モデルはすでにパンフレットに含まれていましたが、財政状況が悪いため制作できませんでした。 これらのマシンのプロトタイプはまだ存在しています。

それでも素晴らしいブランド

幸いなことに、没落後、不動産大富豪のジョン・ブローアが次の権利を取得したとき、別の深刻な再生が起こりました。 Triumph イギリスがまだ驚異的なオートバイを作ることができることを再び世界に示しました。 そして、新しいボンネビルはタイから来ているのですか? まあ、物事は世界でちょうど変わった。

しかし、それらのスズキGT 750がとても悪かったということ? さて、テキストの作者自身がそれを信じてはいけません…

無料でご登録いただければ、クラシックカーやオートバイに関する最新記事を掲載したニュースレターを毎日お届けします。

必要に応じて他のニュースレターを選択します

スパムは送信しません。詳細については、当社のプライバシー ポリシーをお読みください。

記事が気に入ったらシェアしてください...

3反応

  1. 今晩は、
    J'ai un 750 GTJ depuis 2012 ジュ ネ リグレテ
    バイクを楽しむのは数日後です。 Aucun soucis depuis 75000 km Pour moi de loin la meilleure moto des années 70 !
    la garde au sol et le mauvais accord des suspensions(fofche trop souple amortisseurs ressorts trop durs et entraxe trop court .´airésolucesCesproblèmespar une huile plus epaisse dans la fourche et des amortisurさらに10mmのロング、スーシ・ド・ギャルド・オ・ソル、ボン・アコード・ド・サスペンション・プラス・ド・コンフォート。
    ルート設計は、coniques、pneus Conti Classique Attack carcasse radiale et gommes actuelles、des garnitures de frein Tendres の方向に従って正しいです。 Newtronic の電子コンポーネントの助けを借りて、スパーク プラグ NGK BR7 イリジウム、脱進機の相互接続を備えたブション、GT 380 用のポンプ、およびポンプ接続用のケーブルで十分で便利です。スパーク プラグは 10000 km 走行するには十分な長さではありませんが、シケインは、条件に対処することなくエンジン ツアーをわずか 2000 時間継続するには十分な長さではありません。
    Cote perf ma moto は、195 compteur を問題なくアクセスできる完全な機能を備えています。
    あなたは分離されていません!

    スズキGT750、ネットの意見

  2. 7 年前、私は GT 750 M (1975 年) を運転しました。 1ストロークは非常に喉が渇くことが多く、10分の750未満の値は実現可能ではありませんでした。 GT1972J(3年)にも乗車。 1 in XNUMX エキゾーストは、復元およびオーバーホールされたマシンの唯一の非オリジナル部品でした。

  3. 水冷式の鈴木750は私の子供の頃の夢でしたが、残念ながら私はとても素敵なものを購入することはできませんでしたこの記事を読んでくれてありがとう

返信を残します

メールアドレスが公開されることはありません。 付いている欄は必須項目です* *

アップロードの最大ファイルサイズ: 8 MB。 次のものをアップロードできます。 afbeelding. コメントテキストに挿入された YouTube、Facebook、Twitter、その他のサービスへのリンクは自動的に埋め込まれます。 ここにファイルをドロップします