新しい' Triumph トライデント – Auto Motor Klassiek – ヴィンテージカーに関する雑誌

一方、ヒンクリー Triumph トライデントもまたクラシック

最初のものの後。成功、テストドライブはブリティッシュレーシンググリーンであることが判明 Triumph トライデントはもう開始しません。経験によれば、重要な作業の後の問題は通常…から発生します。その重要な仕事。それで、それ自身の折り目によって…それはあまりにも綿密に研究されました。しかし、マルチメータを使用した大規模な測定セッションの後でも、謎は未解決のままでした。しかし、時にはスターターモーターが作動することもありました…次に、ワイヤーハーネスの動きによって引き起こされる可能性のある誤動作がある可能性のある場所を探します。しかし Triumph トライデントは頑丈なリフトブリッジの上に安定して立っていました。移動する機会はほとんどなかったと言えますが、ノールトウェイケルハウトのヒンクリーのスペシャリストであるキャットモーターサイクルにメールが届きました。何かを理解している人に連絡できるのはいつでもいいことです。答えは：
「スタートボタンを押すと、リレープラグの黄色/黒のワイヤーに電圧が印加されます。
また時々壊れるのはクラッチレバーのスイッチかそれのプラグが緩むことです。その後も始動しません…..スターターリレー自体が実際に破損することはありません...すでにクラッチを引いた状態で始動しようとした場合は、始動回路の一部を短絡します。

…そしてクラッチレバーのプラグだった

私たちがいじくり回すことさえしていなかったところ。あまりにも長く眠った不機嫌そうな英国の女性からの純粋な注意。結論：常識が機能しなくなった場合：専門家に連絡してください。

どこかで何かがうまくいかない

しかし、ジョン・ブロアによって考案された新しいものでは、 Triumph トライデントは行ったり来たりすることはほとんどありません。それがヒンクリーの第一世代です Triumphsは時代遅れの川崎の名前と呼ばれていましたか？ブロアは、日本人から良いバイクの作り方を学んだことを決して秘密にしませんでした。そしてそれは彼が完全に時代遅れに無意味に刺繡することによって彼の会社を始めなかったという男の天才的な洞察を嘆願します Triumph メリデンまでのトライデントデザイン。

新しいトライデント

750-900 ccのヒンクリートライデントは、「古いトライデント」への非常に素晴らしい賛辞です。 750 ccバージョン（ここではほとんど販売されていません）は「節約モデル」でした。 900ccのトライデントの多くは「重いほど良い」をモットーに片付けられました。堅固な150気筒は、T160-T1991ほど優雅なダンサーではありませんでした。しかし、あなたはそれを素直に乗り、容赦なく怒らせることができました。 BloorがすでにKawaをだましていたとしたら、彼はそれを完璧にやっていたでしょう。しかし、非常に多くの人々にアピールしたトライデントについては、紛れもなく英国的なものがありました。現在、XNUMX年からのこれらのオートバイの範囲は現実的に快適です。それらは事実上破壊できないという事実にもかかわらず、メンテナンス履歴がわかっている場合に役立ちます。しかし、あなたは約XNUMXグランドのためです。

後退

遠い過去に私はすでに1つを持っていました Triumph トライデント、T150V。ノートンSパイプ、長いメガトン、またはダンストールの「レッドキャップ」ダンパーと交互に運転しました。それはすべて同じように良さそうだった。新しいトライデントの下には、StarTwinによって変更された長いメガトンがありました。古いトライデントの下では、これらのダンパーは4500〜5500rpmの間で非常に良い音でした。新しいトライデントは簡単に7.500〜8.500rpmになりました。そして、それらの速度で、私のノスタルジックなダンパーはただひどく大声で、叫び、そして意地悪に聞こえました。想像もしていませんでしたが、標準のダンパーを元に戻した時は嬉しかったです。