1976はGMでフルサイズのアメリカ人の最後の年でした。 2005での韓国の大宇からシボレーへの転換は、当面の間は劇的な低水準に達しました。 これは広告スローガン「あなたは大宇の準備ができています」に終止符を打ち、GMはシボレーをグローバルブランドにすることを決心しました。 それがどのように終わったのか考えてみましょう。
1979-1980に戻る：シボレーカプリスクラシック
米国では、当時、経済と環境は「艦隊の消費」に使用されていました。 ブランドライン全体の平均燃料消費量の種類。 したがって、非常に太いV8が存在し続けました。 そして怠惰な怠惰なXNUMX人も並んでいます。 補足：日本人や他のより進歩的な人々が当時の最新の技術に対応することでエンジンをより効果的かつ経済的にしたところ、アメリカ人は大きなエンジンを「絞る」以外に何もしなかったので、少し効率的でクリーンになりましたが多くの力を失った。
米国では、Impala / CapricelijnがGMの紛れもない売り上げを記録しました
前世紀の70年代の終わりごろ、6.000.000 CapricesとImpalasは毎年販売されていました。 1979では、そのようなヤンクタンクはフルサイズの前任者よりも約30センチ短くなりました。 そして彼が300キロ軽くなったという事実？ それでも、彼はまだ1.800キロ近くの重さがありました。 しかし、車は年々軽量化し、エンジンの種類も増えました。
基本バージョンのImpalasは、勇敢な従来の4,1リッター6気筒インラインエンジンとともに納入されました。 より豪華なセグメントでは - または追加料金で - 車はシボレーの伝説的な5,7リットルの「小ブロック」V8エンジンでも利用可能でした。 しかし、V8は環境との戦いでボールを失いました。 160リットルから指定されたおよそ5,7馬力のため？ それは衝撃的ではありません。 カップルはまだ印象的でした。 V8は、定数トロットで1上でそのような6を実行しました。 もちろん、それは消費のために車がエアコン、二重筋肉パワーステアリングとダイナモのクラッカーを持っていたのを助けました。 1に対する6も、平均消費量として採点された値とほぼ同じです。
シボレーでは、それは広々とした快適で非常に静かでした
しかし非常にアメリカ人。 したがって、そのようなシボレーインパラまたはシボレーカプリスは、非常に優れた市民および／または家庭用車として意図されていた。 Opel Rekordの一種のアメリカXXL版。 ハンドリング、コーナリング、ブレーキングに関しては、あまり期待してはいけません。 機器の面でも - たとえそのようなより贅沢なシボレーカプリスでさえ - ややオペルだった。 それをもう少しお祝いにするために、オプションリストはかなりの買い物を必要としました：クルーズコントロール、着色されたガラス、ワイパーの間隔、内側から調節されることができる外側の鏡、デジタル時計、さらにはスリップ差動、前列の快適な座席…
だからこれらのシボレーの多くは販売されています
たくさんあります。 そして多くの生存者 - そして物事は大変だった - その間に、より若い、やや堅い、または少なくともまじめな愛好家のためのアメリカ人としてのマットブラックロールまたは重くにきびのあるキラキラのキラキラでいっぱい。 私たちのMaria Pelsも彼らに感謝できるという事実にもかかわらず。 そのような「使用シェビー」は少し費用がかかる。 しかし、彼らの状態はしばしばかなり悪いです。 これらのシボレーはしっかり錆びることができて、しばしばこの部分で下位様式で維持されます。
美しいもの？
彼らは彼らの時間の典型です。 しかし、現在の時代では、分母の「アメリカのビッグカー」はもはや有効ではありません。 現在の自動車在庫は非常に膨潤しているので、シボレーインパラまたはシボレーカプリスは大きいというよりはむしろ細い。 そして、それが強気の性格になると、予算の面でそれは6気筒エンジンに行くことは非常にスマートです。 そして誰がこれまで考えたことができたでしょう。
クラシックのようなカプリスもありました。 砂色のベロアとオプションの350V8を備えた美しい黒のクーペ。 もちろん前席はヨーロッパ人より良かったです。
私はこの素晴らしい旅行車で太陽への長い旅行を楽しむことさえ喜びでした。 130をオートルートに乗せて、パリを少し通り抜けて、フランスの町民とその楽しいロールを共有します。 そしてもちろん、コンフォートロン（アナログ空調）を完全にオンにして、温度を適度に保ちます。
そして、その低電力？ それはショールームだけでした、ほとんど誰もがあなたがそのような印象的なV8から期待するであろう力にこれらの車を調整しました。
私はあの赤いインテリアがとても好きです！ 私の父は1979で1からLandau Coupeを買いました。
常に私たちと一緒に保存されているので、それは39年間そこにありました。 今50.000マイル。
こんにちはドルフ、ロールスのように乗る素晴らしいモデルについての素晴らしい作品。 多くのImpalasとCapriceには5リットルのV8があり、誰もがそれがオプションの5.7であると考えることがよくあります。 違いは見られません。 他のいくつかのカプリスとインパラの後、私は今、'14から77年間、5.7（350 ci）と「すべて」の電気を備えたカプリスクラシックセダンを持っています。 そしてガソリンについて。 排出システムがなく、健全なキャブレターとより近代的なカムシャフトにより、1分の9を問題なく駆動します！
褒め言葉と追加をありがとう。 そして、後で素敵な週末を！
メットvriendelijke groet、
イルカ
もう一つの素晴らしい記事ドルフ！
厩舎に'79 -erカプリスワゴン5.7を持っています。 彼らの漂流クラスポリシーで私たちのroverheidのために何年もの間中断されました。 四半期あたり€0.00wbから€528,00wbまでのガス。 趣味の車にはちょっとやりすぎだと思いました。 しかし、来年は40歳になり、さらに調査します
Pl。 エド対ミューレン
Capriceについての素晴らしい記事Dolf。 私はとても良い状態で77からのCaprice Wagon Estateを持っています。 （5,7小ブロック） すべての7孫が簡単に乗れる素晴らしい車。 私が過去に使用することを許されていたというのは、本当にOpelレコードやTaunus 17mとは違う感覚です。
Capriceについての素晴らしい記事Dolf。 私はとても良い状態で77からのCaprice Wagon Estateを持っています。 （5,7小ブロック） すべての7孫が簡単に乗れる素晴らしい車。 私が過去に使用することを許されていたというのは、本当にOpelレコードやTaunus 17mとは違う感覚です。
ドルフ、言及された生産数は少し楽観的ですが、年間2万のシェビー、ポンティアックス、オールズモービル、ビュイックはもう少し現実的です。 あなたがなんともずさんな仕上がりと悪魔に対する不十分な保護をとることができれば、彼らはまともな車でした。 何年にもわたって、彼らは米国市場での重要なフリート販売を維持するためにますます良くなりました。 適切にメンテナンスすれば、今では楽しく、比較的問題のないクラシックです。 モットー：当時の排出システムは（誤動作の影響を非常に受けやすい）XNUMXステージのキャブレターのように見え、余計な電力はあまり必要ありません。 それから彼らは永遠に運転し続けます