19世紀のXNUMX年代に、カールベンツとゴットリーブダイムラーはすでに独立して開拓しました。 カール・ベンツは当時、貸し手の支援を受けてベンツ＆シーという会社を設立しました。 マンハイムでは、彼が設計したXNUMXストロークエンジンの生産を開始します。 このモーターは、固定電流源としてさまざまな用途も提供します。 GottliebDaimlerとWilhelmMaybachは、Cannstattで高速XNUMXストロークエンジンを同時に開発しています。 これが先駆者たちが最初の車の基礎を築く方法です。 XNUMXストロークエンジンの販売による利益により、ベンツは燃焼エンジン車を開発することができます。
ベンツは1886でその特許Motorwagenを提示しています。 同時に、ダイムラーは電動車の運転を許可されており、四輪車に単気筒電源を内蔵しています。 この新しい形態のモビリティは、それだけにとどまりません。 DaimlerとBenzは、テーマを中心にさまざまな革新的なアイデアを開発しています 高速燃焼エンジン。 エンジンの新しい用途と機械の信頼性は、将来を見据えた開発の基盤となります。
消防車
Gottlieb Daimlerは、WilhelmMaybachが新しいアプリケーション用に開発した燃焼エンジンの使用法を集中的に研究しています。 世界初のオートバイ、1885年の「ドライビングカー」と1886年のモーターカーの後、1888年にはいくつかの革新的なコンセプトがあります。 それはすべてモーター駆動の消防車から始まります。馬が引く消防車では、ダイムラーエンジンが消防ポンプの動力を引き継ぎます。 コンセプトは説得力があります。 新しいエンジンは、蒸気エンジンとは異なり、すぐに始動する準備ができているためです。 また、二酸化炭素ガスの助けを借りて短時間で消火水の流れを生成する、いわゆるガスシリンジによる当時の通常の駆動よりもはるかに一貫して機能します。
特許と最初のロングドライブ
29 7月に1888ダイムラーは消防車で動く彼の消防車の特許を申請します。 4月に15彼は1889特許番号46779、クラス59を受け取る。 ダイムラーは、0,74 kW（1 hp）エンジンを小型補助変速機で調整し、消防ポンプが180回転/ m /分の最も効率的な速度範囲で動作するようにします。 消防車はさらに開発されています：4馬力で２気筒エンジンを持つ変形があるでしょう。 DaimlerがCannstattにエンジン生産のための新しい施設を開設している間、Patent-Motorwagenによる最初の実地試験がMannheimで準備されています。 カール・ベンツの妻、ベルタ・ベンツは8月に1888シリーズタイプベンツパテント自動車を自動車史上初の長距離ドライブで完成させました。 それは3キロメートル以上のドライブにつながります。 そのルートは、マンハイムからプフォルツハイムまで走ります。
飛行船と路面電車
一方、Daimlerは、まったく新しいアプリケーションで変化します。 1888年1,8月、最初の動力飛行は飛行船で行われます。 これは、今日のいわゆる航空業界にとって画期的なことです。 構造は重力を克服します。 2,5 kW（1887 hp）のダイムラー1888シリンダーエンジンは、7つのプロペラ（水平および垂直）を駆動します。 開発は続いています。 ゴットリーブダイムラーのエンジンは、飛行船を推進するだけではありません。 この電源は、新しい鉄道車両の運転にも使用されます。 ダイムラーが1888年にカンスタッターフォルクスフェストでガソリンエンジンを備えたミニチュアトラムを導入した後、2,9年に本格的なトラムが続きました。 シュトゥットガルトを拠点とする新聞「SchwäbischeKronik」は、4年20月XNUMX日、「新しいトラムのダイムラーのモーターバス」の試乗の前日について報告しています。 Stuttgarter PferdeeisenbahnGesellschaftのXNUMXkW（XNUMX hp）単気筒エンジンを搭載し、最大XNUMX人を輸送できます。
現代のモビリティに見られる動向
19世紀の終わりの開発は、ダイムラーとベンツがさまざまな輸送用途にどの程度影響を及ぼしたかをもう一度示しています。 それらは今日のモビリティに大きな貢献をしてきた開発です。
