初期の川崎GPZ1100

元の父親である川崎Z1（900 c）は、ホンダのCB750を技術的に王座から追いやったエンジンです。 ダブルオーバーヘッドカムシャフト付き4気筒は1972馬力を供給し、90年代の初めにはすでに古典的でした。

彼らは大国のまま

しかし、1100年代まで、1982ccに成長した彼の後継者も彼らの立場に立っていました。 たとえば、1100年に発表されたGPZ108は、8.500rpmで1998hpに適していました。また、2018年とXNUMX年には、それでも優れたパフォーマンスが保証されています。

成功は簡単だった

なぜなら、構造の点では、1100エンジンはまだその主要な父のエンジンに非常に近かったからです。 実際、ユーザーフレンドリーでない高価なテクノロジーであるインジェクションは、最も広範囲にわたる変更でした。 そして、その製品開発にもかかわらず、快適に使用されたときの消費量は、印象的なトルクにも貢献しましたが、それでも1〜12,5でしたか？ ムワ..

大きなバイク

川崎の大きさは、成熟したオランダ人に最適です。 しかし、短くて細い彫刻の仲間のM / Fの人たちはそれに苦労することができます。 物事は265キロの道路に値する何かの重さがあります。 80 cmの座席の高さは年間で数センチメートル減少している可能性がありますが、深刻な作業のままです。

川崎ブロックは常に生の男だった

そしてそれらは高周波の振動を発生させ、ライト、ボルト、ナット、ナンバープレートを使って行われた非常に不愉快なことを見ています。 4ピッチは（同じく無負荷で）機械的にかなりうるさいです。 私達の古典のような経験を持つオートバイでは、あなたはしばしばカムシャフトチェーンテンショナー、あらゆる25Dキロメートルを交換する必要があるコンポーネントを聞きます。

しかし、これらのオートバイは本当に募集クラシックではないので、価格とメンテナンスレベルは、しばしばサブモーダルレベルです。 購入後にやるべき仕事があります。 そしてその購入では、今ではかなり古くなっているこれらの4気筒エンジンが50.000-60.000キロメートルの間の改訂を必要とすることを考慮に入れなければなりません。 負荷をかけて加速しているときの金属音は、ベアリングの損傷を示している可能性があります。 あなたがそれから投資としてそれを見るならば、あなたは投資に対するあなたのリターンを非常に長い時間待たなければなりません。

完全なブロックリビジョンのためにあなたはちょうど€2500です

それから、注射に関連した多くの作業があってはなりません。 しかしねえ：エンジンがきちんと働いていて、1の上の1200よりオイル消費が高くない限り、あなたはそのような厚いKawaの上で楽しくてダイナミックです。 1付近のオイル消費量が600-700になっても、バルブガイドのシールを交換した後に問題がなくなったことはまだ幸運です。

これらのオートバイは獣でした

多くの速いキロメートルはしばしばそれで作られました。 それらはよく売れていますが、良い技術的見本を見つけることはもはや容易ではありません。 あなたが成功した場合しかし、その後、あなたは旅行仲間からの驚くほど生の野蛮人を持っています。 運転行動とブレーキはもちろん時代遅れです。 しかし、第一世代のKawasaki GPZ1100であなたはまだあなたのお尻の下に素晴らしい機械を持っています。