もう一つのホンダ：ホンダ CX500 ターボ – Auto Motor Klassiek

ホンダCx500ターボ。まだ貴重ではありません

地球を破壊する、絶対に革命的。しかし、重くてホンダ以外の多くの歯が生える問題がありました。それがホンダCX500ターボでした。このマシンは1980年の秋にIFMAのケルンで発表されました。そして世界は震えました：500 ccのパフォーマンスを持つ1000 ccのオートバイ。そしてターボ付き！

ホンダCX500ターボは滑らかに見えました

その通気性のある弟、CX500は、最初は慎重なスタートを切った後、まったく新しい世代の「実用自転車」の縮図になるでしょう。 –すべての親友である、シックでダイナミックなアグレッシブがあり、「ターボ」と指定されたCX500ターボは非常にはっきりと「範囲のトップ」にありました。ブルーとレッドの要素を備えたパールホワイトのペイント、仕上げ全体のディテール、そして「ゴールドメッキ」されたコムスターホイールも、そのことを物語っています。近づいている危険を無警戒な運転手に警告するために、コックピットのノーズに「ターボ」の表示が鏡面で書かれていました。 BMWはすでに、その輝かしい車のXNUMX台のノーズスポイラーにターボミラーの書き込みを配置することで、そのトリックを行っていました。それはドイツ政府によって許可されませんでした：「運転手にとって気が散る」。まるでドライバーが鏡でオートバイを見ているようです。

それでも、その警告は有効でした

ホンダCX4.500ターボ-500 rpm未満でありながら、静かに反応する-は素直に82 hpに指定されていましたが、ブロックはしばしば動力計で90〜92を供給しました。そして、トルクも述べられたよりもかなり高かった。さらに、500年代初頭のタイヤ技術もそれほど進歩していませんでした。キャンバスまで3000キロのリアタイヤを運転したホンダCXXNUMXターボライダーがいました。ホンダの高い正味重量もこれに関係しています。

いくつかのもの

しかし、ムチがホンダCX500ターボに乗ったとき、彼は非常に喉が渇いた。もちろん、ターボには各ヘッドにXNUMXつではなくXNUMXつのバルブがあり、キャブレターはインジェクションに置き換えられていたという事実に関係している可能性があります。しかし、パイロットのスロットルもその過程で勇敢にプレーしました。吸入プロセス全体-一部は日本デンスによって考案されました-すべてのセンサーを使用して、最初にかなりの数の問題を引き起こしました。 XNUMXつの圧力センサーといくつかの温度センサーがCFIコンピューターに信号を送信し、CFIコンピューターはそれらから投与量を計算します。そして、このコンピュータはすでに自己診断システムを備えていたにもかかわらず、それは必ずしもうまくいかなかった

それが最初に世界に導入されてから約36年後、Honda CX500Turboはまだ並外れた外観をしています。そして彼はそうです。これらのオートバイは5.300台以上製造されています。そして、導入後非常に早い段階で、Connoisseurs＆Gurusは、Honda CX500Turbosがめちゃくちゃ高価なコレクターアイテムになると発表しました。