ホンダCBR 1000F。 それをどうするべきですか？

「法律と保険会社による古典」について話すとき、あなたは25年以上の自動車について話しています。 そしてその間はHonda CBR 1000Fです。その紹介は1987にあったからです。 しかし、線と感情の間には緊張があります。 多くの古典的な愛好家が「これらのことは昨年ショールームで新しくなった」と覚えているからです。

たぶんネオクラシック？

明らかです。HondaCBR 1000Fの外観は、CB750 OHCやNorton Commandの外観とはかなり異なります。 プレゼンテーションの直後に、ほぼ完成したプラスチックケースが古典的な熱狂者のため息をつきました。 CBRは美の頂点ではないと思います。 しかし、そのように彼に仕えるために、我々はそれが少し強いと思います。 コックピットに含まれているフラッシャーは単に非常にきつく設計されています、そして、お尻にシームレスに収まるリアライトは実際にはかなりうまく構想されていました。

それまでの間、ホンダCBR 1000Fのデザインは確かにきれいにされています。 かつての非常に現代的な敷物の下にあったもの、またはそうであるものとまったく同じです。

CBR 1000Fは重くて速いツーリングバイクでした

乗客も真面目な座席を持っていたオートバイ。 11,9 km / hでは、スムーズに動く4気筒の最高のトルクが180秒でした。 そして135 pkは2018の中でも非常に強力です。 そしてそれほど重いので、文字通りそれを取ることを許されました。 彼の空の体重だけでは235キロでした。

そして、ホンダCBR 1000Fは、日本人も優れたステアリングおよびブレーキ自転車部品の製造を習得したことを証明しました。 ホンダは、300ピストンキャリパーに採用された前面のØ256mmの1993枚のディスクで説得力のあるブレーキをかけます。 後ろには直径21mmのディスクがありました。 250年から、ホンダは完全に新しい「デュアルCBS」ブレーキシステムを手に入れました。これは、Guzziと同様に、フロントブレーキとリアブレーキの相互作用を提供します。 その結合されたブレーキシステムは、ABSよりも優れたソリューションとさえ見なされていました。 そして防風も良かったです。 また、XNUMXリットルのタンクがあるため、XNUMXkmごとに燃料を補給するだけで済みました。 ダッシュボードには燃料ゲージが取り付けられていました。 しかし、まだ時計からではありません。

運転席と助手席の座席位置は、保護と人間工学の観点からはほぼ完璧でした。ホンダには、荷物を固定するための折りたたみ式フックなどのスマートな詳細がありました。

ホンダCBR 1000Fはよく売れました

そして、彼らはまだ投資家が望んでいる叫び声ではありません。 €2000未満の場合は、すでに非常にきれいなコピーを見つけることができます。 それからあなたはあなたのお金のためにたくさんの（古典的な）オートバイを持っています。 そのようなマシンのメンテナンスが終わったばかりであれば、50.000-80.000間の走行距離について心配する必要はありません。

ホンダ CBR 1000F は日本のバイクの中でも非常に耐久性があります

70.000kmごとに流通チェーンを交換すると便利です。 ホンダ（すべてのシートメタルなど）の構造にもかかわらず、マシンは高圧クリーナーで洗浄するのが好きではありません。 グリースがベアリングから吹き飛ばされるため、ベアリングの損傷がすぐに発生します。 交換用のシートメタルは高価であり、排気システムはウォームアップしないと腐敗する傾向があります（短いトリップのため）。

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