オランダの若手株:2008以降の力強い成長

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オランダの2008歳以上の乗用車の数は、1,9年以降合計で急増しています。 統計オランダはこれを計算しました。 すべての年齢層で増加が見られるわけではありませんが、特に若い若いタイマーは人気が高まっています。 税制上の優遇措置と車の長寿命は、数が増加したXNUMXつの主な理由です。 オランダでは、合計XNUMX万人の老若男女が登録されています。

重要な側面は、起業家が少なくとも15歳の自動車を財政的に魅力的であると見なすということです。 瞬間から車 15はいar oldが追加です (35パーセントすなわち、経済的価値(現在価値)に基づいて計算され、 - 知られているように、新しい価値(表示価格)に基づいて計算されない。 オランダの若年株が増加したもう1つの理由は、自動車の平均寿命が伸びたことです。 過去10年間で、平均年齢は約2歳増加しました。

若い若年タイマーのシェアが伸びている

全旅客駐車場では、特に若い若年タイマー(15から25年)の割合が過去10年間で上昇しています (9から19パーセントまで)。 ビンテージ車の割合 (40歳以上) 同時に、1から2パーセントへの増加はずっと少なくなっています。 オランダは1から2018 1,6 15 100万人の若者を頼りに 25はいar。 ビンテージカー(40歳以上)の数は140.000コピーでした。

25から40歳までの若者はあまり人気がありません

25から最大年齢の若いタイマーの割合 40はいarは10年で落ちました。 2014の開始以降、この年齢区分の車は道路税が免除されなくなりました。 2014の場合、この年齢の若いタイマーの割合は増加しています 2,5 pr香り、その瞬間からそれはに落ちた 2 proc移植する 1 1月2018。 昨年初め、私たちの国にはほとんどありませんでした 170.000 25〜40歳の若いタイマーが登録されましたが、Statistics Netherlandsは、10.000歳以上の乗用車の数が140.000台増加してXNUMX台になったと計算しました。

輸入増

15年以上の乗用車数の輸入は近年増加しています。 2018ではほとんどありました 12デュイ輸入した。 10年前、それはまだありました 10デュ千。 しかし、これらの車の輸入はまだ一部ではなく、ほんの一部をカバーしています 1 pr昨年、この路面を襲った若年およびヴィンテージカーの総数のうち5%が占める割合。 乗用車のライオンのシェアは老化のためにこのカテゴリーに入ります。

ビジネス若手ドライバーに愛されるボルボ

若いタイマー(15〜25歳)のビジネスドライバーの中で、Volvo、Mercedes-Benz、BMWのモデルが最も人気があります。 このカテゴリーのトップ10にある唯一の非ヨーロッパブランドは、40位のトヨタです。 さまざまな理由で古い車を選ぶプライベートドライバーは、オペル、フォルクスワーゲン、プジョーのモデルに満足しています。 そのカテゴリーでは、トヨタもトップXNUMXでXNUMX位にランクされています。 フォードフォーカスはビジネスとプライベートの両方です。 先に、空冷式フォルクスワーゲン用のXNUMX歳以上の車の中で、 Citroën 2CVといくつかの種類のメルセデスベンツは、昨年輸入地域でもトップマークを獲得しました。

カテゴリー別マイレージ

キロメートルは、カテゴリごとに異なる値を示しています。 若い若いタイマーは、個人の場合、それぞれ年間平均10.000キロメートルと12.000キロメートルを移動します。 25〜40歳の乗用車の使用頻度はかなり低くなっています。 プライベートドライバーは4.100キロメートルをカバーし、ビジネスドライバーは平均4.800キロメートルを運転します。 1.700歳以上の乗用車の場合、年間走行距離はビジネスとプライベートの両方の目的でごくわずかであり、平均して年間XNUMXキロメートルです。

出典:CBS
編集済み: Auto Motor Klassiekエリック・ファン・パッテン

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4反応

  1. 1999からの私の日産プリメーラ駅は、まだ新しいように運転します、私が今まで電球を交換したことがあるかどうかさえ思い出せません。 オイルを補給しても必要ありません

  2. 2012年200月以来、私は1986年のメルセデス1Dを運転してきました。これは、今年の終わりに3/1世紀になります。 車は速くなく、エアコンもABSもありませんが、素晴らしく、静かに、快適に運転し、経済的です-18,4:XNUMX-そしてそれは私をがっかりさせたことはありません。

    平均して私は52.000 kmを運転した。 1年あたり、とても平均以上です。 現在の最終スコアは580.000 kmで、車はその距離を簡単にカバーできるという印象を与えます。 私は2ターンの間に何かを補充する必要は決してない。

    私は主に自分でメンテナンスを行い、オイルとフィルター(15.000 kmごと)の交換、定期的なすべてのチェック、ホイールのバランス調整で構成されています。 もちろん、新しい流通チェーンやインジェクターが500.000万台(必要)などの費用がかかり、XNUMX年後には塗装が単に「オン」になったため、車を再塗装しました。

    一言で言えば:このような若年層であなたは世界中で笑うことができます。

  3. 認識できる。 たとえば、11ユーロ前後の美しいトヨタカローラE2000がすぐに売れているようです。 これらはまだ良い車であり、維持するのにそれほど高価ではありません。 特に現代の車のより豪華なバージョンについては多くの不満があります。 維持するのに非常に費用がかかります。 年間数千ユーロ、さらには数千ユーロの金額は正常です。

    私は10.000年前から若いタイマーや古い車(アウディ)を運転しています。 年間平均800km。 昨年は、大部分が新しい猫、排気ガス、新しいフロントタイヤで高価(合わせてXNUMXユーロ)でしたが、前の年は検査と修理に数百ユーロでした。 短所:ほとんどの場合、何かがあり、ドアロックが少なく、あちこちに漏れがありますが、それほど深刻でない限り、安く運転できます。 VAGは古い車の所有者に熱心ではないため、部品は特に問題になる可能性があります。 私の古い箱で私を笑う人は十分に知っていますが、何倍も高価です。

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