ローバー：下取り保証付きの1988'ers
強盗は苦労した。 経営陣の不備やストライキに悩まされていたイギリスの自動車やオートバイ業界のほぼ全体と同じように。 しかしローバーは船を浮揚させるために奮闘し続けました。 その結果、SD1が完成しました。これは、同じビジネスグループのジャガーの中に位置する成熟した5ドアトップモデルです。 SD1は、1977の第2回Auto of the Year賞で最大の成功を収めました。 モデルは「最後の本物のローバー」として本に入った。
日本からの援助
ローバーのかつての誇り高い評判はあまり残っていませんでした。 レギュラーからハイエンドまでのイギリス車が悪いという評判が悪かった時期でした。 日本のホンダは1981年にローバーを助けに来ました。 そして、それは純粋な慈善活動からではなく、ビジネス上の理由によるものでした。 結局のところ、ホンダは世界を征服するのに忙しかった。 助けは、ロングブリッジにホンダバラードモデルを組み込むことで構成されていました。 このカッコウカブはすぐに Triumph 絶賛リリース。 ブランドだから Triumph もはや十分ではなかった、後継者はローバーのブランド名で販売されました。
80年代と90年代に、ローバーはホンダと「一緒に」いくつかの新しいモデルを作りました
実際、これらはホンダでしたが、一部のモデルにはブリティッシュローバーKエンジンが搭載されていました。 たとえば、ホンダレジェンドはローバー800とスターリングとして販売され、ホンダコンチェルトはローバー200と400として販売され、ホンダアコードはローバー600シリーズになりました。 ホンダシビック5ドアは第400世代のローバーXNUMXになりました。
Rover 800がテストで最適に出てこなかったこと
そのため、上位市場では売上が順調に推移しませんでした。 しかしそれはまた「強盗はダメだ」との歴史的に高まった感情によるものでもありました。
しかし、1988では、ローバーは最善を尽くしました。 制作は主にロボット化されました。 車は再び艦隊の所有者に届けられました。 ヒントは、最高のシックな800はディーゼルエンジンではなかったということでした。 そしてそれは「自家製」の間、ターボディーゼルはすでにレンジローバーで使用されていました。
Austin Roverは代替案としてLPGを提供し、IMCOのガス導入は良いことでした。 その特徴は、車は常にガソリンで始動し、その後、知覚不能にLPGに切り替わったことです。 1988はまた、ローバーが（譲渡不可の）下取り保証を導入した年でもありました。
1988では、何の心配もなくRover 800に再び入ることができます
インテリアは英国風に見えるように成功しましたが（ダッシュボードはクルミのような外観でした）、日本の影響を否定しませんでした。 そしてフィニッシュ？ 日本レベルと同じくらい良かったです。 全体の操作はよく組織され、よく配置されました。 ステアリングコラムは調整可能でした。 ローバーは運転の面でも納得しました。 800はより良い種類の自動車のものだったので、フロントサイドウィンドウは電動式でした。 サイドミラーのように。 暖房と換気も大丈夫でした。 将来は防食「ワックス」処理によって確保され、残りの防錆も真剣に取り組まれました。 2495hpを超える170気筒の800ccエンジンを備えた、完全装備のXNUMXは確かに壁の花ではありませんでした。
その間、ローバー800は非常にまれです。
そして安いです。
本当に安いです。
知人が1200ユーロで美しい標本を購入しました...
Recaroインテリアを標準装備したTurboバージョン（800 TI）の素晴らしい車については何も言われていないのは残念です。 残念ながら、Hondaのギアボックスはパワー（180または200 HP）に達していませんでした。 私はそのようなターボを今本当に珍しいと思います。 グリル付きの800のミニチュアも所有しています。
作家の皆さん
まず第一に、私はRover 800がやってくるのが本当に好きです、しかしその部分は全く正しくありません。 それは実際よりも意見のようです。 それを見たり読んだりしたいのであれば、NOSをオンにします。 ¿
ホンダは彼らの助けとインプットに対して多くの賞賛に値する。
しかしローバー800は、もう少しクロムと英国の才能を持つホンダレジェンドではありません。 もしそうであれば、ホンダは素晴らしいブランドだと思うので、私はそれについて問題はないでしょう。 しかし、正しくないものは正しくありません。
ローバー800には2,5リットルだけでなく2,7リットルもありました。 Rover 800はKシリーズ（KV6）（昨年度2年）だけでなく、Rover Mシリーズ2リットル4シリンダーおよびMK2 Tシリーズ2リットル4シリンダーエンジンにも付属しています。
提供エンジン
Mシリーズ2.0ローバーは、に置き換えられました：
Tシリーズ2.0ローバー
C25A V6 Hondaは、次のものに置き換えられました。
C27A V6 Hondaは、次のものに置き換えられました。
KV6 V6ローバー
2.5ディーゼルVMモトリ
ホンダとローバーの大部分が一致していません。 エンジンルーム内のシートメタル、アンダーボディ、シートメタル、エルクトロニカも異なります。 ローバーとホンダが当初、ノーズとバットが異なる同じ車を作ることを計画していたのは事実ですが、この計画はすぐには機能しませんでした。 ローバーはホンダとは違う何かを望んでいましたが、彼らは両方とも特定の合意を満たしたいと思っていました。 車のフォーマットはあまり変わらないはずで、選択したサスペンションが両方で使用されました。 エンジンも横方向に配置され、ホンダは6気筒とトランスミッションを提供し、ローバーは4気筒と関連するトランスミッションを提供します。
ホンダがC25A 2.5 V6で素晴らしいエンジンを作ったという事実にもかかわらず、彼は少しトルクを持っていた、そしてローバーはそれからもっとトルクを得る方法についてアドバイスをした。 ホンダはこれを適用しました、そして、C25AはC27A 2.7 V6によって置き換えられるために削除されました。
排気ガス、センサーなどの標準的なものとそのようなものは一致しません。
それは本当にメーカーがお互いを自由にしたコラボレーションでした。 ちょっと考えてみれば、ホンダがその技術をローバーに譲ってその名前を作るのは非常に愚かなことだろう。 ホンダはローバーの20％の株式を持ち、ローバーはホンダの20％の株式を持っていました。 ローバーはホンダがレジェンドをデザインするのを手伝いました。 両者がコラボレーションする前は、ホンダの見た目は大きく異なっていました。 ローバーは、いわゆる「折り畳みエンベロープデザイン」を支援してきました。 一方、ホンダは、ローバーボディを備えたホンダに似たローバー400、600、および200年代初頭に大きく貢献しました。 これらのシリーズの多くのモデルには、ローバーエンジンが搭載されていることもよくあります。 ホンダのおかげで、ローバーは良い艦隊を作ることができ、ローバーブランドは90年代に大成功を収めました。
また、ダッシュボードが日本語レベルであることは、実際には正しくありません。 ホンダレジェンドは完成していますが、雰囲気は少ないです。 上記の記事は、それが木の上にある木のダッシュボードであるとあなたに信じさせます（ところで本物の木！）しかし、真実からさらに遠いことはあり得ないでしょう。 ダッシュボードは、独自の電子機器を備えた純粋なローバーデザインです。 電子ローバーも最も信頼性の高いタイプではないので、後者は不利です。 公正は公平です。
ああ、ローバー800は1986ではなく1988で起動されます。 Fast 1988ではfastbackが導入され、新しいC27A 2.7リットルが導入されました。
さらに、それは素晴らしい記事です！ 一部のコピーパスよりも優れています。 ¿
敬具
Marc
自慢のローバー800の所有者。
Zoetermeerでもうカークラフトは申し訳ありません。
Auto AmbachtはZoetermeerにあり、ローバーにもあると思います
Goesは、より古いRoversの専門家をしています：Akkermans。 いい会社、それはいつもダースを持っています。
古いモデルはいずれにせよよく錆びることがあります、私はしばらく前に別のガレージで見ました。 しかし、アッカーマンズの人々は新鮮に見えます。