メルセデス・ベンツ 300 SL – Auto Motor Klassiek – ヴィンテージカーに関する雑誌

伝説的なメルセデス・ベンツガルウィングは、最も要求の厳しい自動車愛好家にとって完璧なスポーツカーであるとメーカーが決定する前に、競技用に設計された希少な車の XNUMX 台です。

1952 年の競技シーズン中に発表されたガルウィングは、出場するすべての競技会でセンセーションを巻き起こしました。 300 SL はその年のル・マンで最初の XNUMX 位を獲得しただけでなく、ニュルブルクリンクでも最初の XNUMX 位、カレラパナメリカでは XNUMX 位と XNUMX 位、そしてミッレミリアでは XNUMX 位と XNUMX 位を獲得しました。

「ガルウィング」、「ガルウィング」：輸入業者が望んでいたから

フェラーリデイトナやポルシェスピードスターと同様、公道走行可能なガルウィングの誕生も、アメリカの輸入業者である元ドイツ移民のマックスホフマンがメルセデスベンツ経営陣に圧力をかけた結果でした。ホフマンはドイツの自動車大手にアメリカ市場向けに500台の購入を保証した。これにより、メルセデス・ベンツは特に 300 SL 用の生産ラインを設置することになりました。

つまり、300 SL は 1954 年 300 月にニューヨークで発表され、その後、コンバーチブルである 255 SL ロードスターの形で並行モデルが提供されました。アメリカのバイヤーは、最高速度 80 km/h に指定されたベンツを歓喜して歓迎し、XNUMX 年代に生産されたガルウィングとロードスターの XNUMX% を購入しました。

300 SLはスタイリングと技術の面で多くの点で先駆的でした

第一に、「調査研究部門」の責任者であるルドルフ・ウーレンハウトが、従来のプラットフォームシャーシと耐荷重アプローチの代わりにそのような溶接フレームを使用することを主張したため、三次元の管状フレームを備えていました。この決定により、スイングオープンドアだけを使用することが困難になりました。この問題を解決するために、独創的な上開きドアが発明されました。

300 SLコンペティションはアルミ製であるという事実にもかかわらず、「通常の」ガルウィングはスチール製でした。ちなみに、25アルミニウム標本は非常に豊かに装飾された幸せな少数のために作られました。

300 SL のもう XNUMX つの革命的な利点は、機械式燃料噴射の導入でした。

これにより、メルセデスは世界初の自動車の連続生産を達成しました。燃料噴射により、3.0 リッター 215 気筒は 275 馬力と 1954 Nm 以上のトルクを発揮しました。 255 年のガルウィングは時速 XNUMX km でした。

300 SLのデザインはなめらかでエレガントな自動車でした

側面に換気グリルが配置され、ホイールアーチの上に「眉毛」が配置されたオートは、その過激なドア構造と合わせて、ゲルマンの自動車技術の純粋な表現として SL を確立した「ポストアールデコ調の外観」を備えていました。

事故で止まった

300 SL は SLR 競技用バージョンの直接の子孫ですが、メルセデス・ベンツはル・マンでの大事故の後、1955 年にすべての競技活動を中止しました。伝説のミゲル・ファンジオが一眼レフカメラで先頭に立っている間、ピエール・ルヴェーはXNUMX台目のメルセデスのハンドルを握っていました。レース中、ランス・マックリンのオースティン・ヒーレーは、ジャガーのマイク・ホーソーンに抜かれた後、完全に停泊して横向きにならなければならなかった。そのため、マックリンは加速してきたレベの一眼レフカメラと衝突する危険にさらされた。フランス人のメルセデスはオースティン・ヒーレーの後部に衝突した。その後、SLRは壁に激突し、破片が観客席に飛び込み、ライダーは即死した。飛来した破片により、聴衆のXNUMX人以上が死亡した。これはモーターレース史上最悪の事故であり、メルセデス・ベンツが約XNUMX年間モータースポーツから遠ざかっていた原因となった。