メルセデスベンツ300 SL

伝説的なメルセデスベンツガルウィングは、競争的な使用のために設計されたまれな車の1つです、メーカーがそれが最も過酷な自動車愛好家のための完全なスポーツカーでもあると決心する前に。

1952の競技シーズン中の彼のプレゼンテーションでは、Gullwingは彼が競ったすべての競技でセンセーションでした。 300 SLはその年のルマンの最初の2つの場所を取っただけでなく、ニュルブルクリンクの最初の4つの場所、カレラパナメリカの間の1番目と2番目の場所、そしてミルの2番目と4番目の場所を取ったミグリア。

「ガルウィング」、「ガルウィング」：輸入業者がそれを望んでいたため

フェラーリデイトナとポルシェスピードスターのように、公道でのガルウィングの誕生は、アメリカの輸入業者、元ドイツの移民者マックス・ホフマンがメルセデス・ベンツ委員会にかけた圧力の結果でした。 ホフマンはドイツの自動車大手にアメリカ市場向けの500ユニットの購入を保証した。 そのためメルセデスベンツは、特に300 SLの生産ラインを設立することにしました。

そのため、2月にニューヨークで300 SLが発表された後、コンバーチブル車である1954 SLロードスターの形でパラレルモデルが発売されました。 アメリカのバイヤーは300 km / hの最高値に指定されたベンツを歓迎し、1950年代に生産されたガルウィングとロードスターの255％を購入しました。

300 SLはスタイリングと技術の面で多くの点で先駆的でした

第一に、「探偵と研究部門」のルドルフ・ウーレンハウトの長が、伝統的なプラットフォームシャーシと運搬車体のアプローチの代わりにそのような溶接フレームワークを使うことを主張したので、彼は三次元管状フレームを持っていました。 その決断は単に折れ戸を使うことを難しくしました。 その問題を解決するために、独創的なヒンジ付きドアが考案されました。

300 SLコンペティションはアルミ製であるという事実にもかかわらず、「通常の」ガルウィングはスチール製でした。 ちなみに、25アルミニウム標本は非常に豊かに装飾された幸せな少数のために作られました。

300 SLのもう一つの革命的な利点は機械式燃料噴射の導入でした

それにより、メルセデスは自動車用シリアル生産で世界初のものとなりました。 燃料噴射は3.0リットルが6気筒215馬力と275 Nm以上のトルクを届けるのを助けました。 1954'er Gullwingは255 km / hの速さでした。

300 SLのデザインはなめらかでエレガントな自動車でした

側面に配置された換気グリルとホイールアーチの上の「眉」で、Autoはその急進的なドア構造と一緒に自動車技術のゲルマンの大学の純粋な表現の一部としてSLを置いた 'ポストアールデコ調の外観'を持っていた。

事故後に停止

300 SLはSLR競技バージョンの直系の子孫でしたが、メルセデスベンツはルマンでのひどい事故の後、1955年にすべての競技活動を中止しました。 伝説的なミゲルファンジオが彼のSLRでそこをリードしている間、ピエールレベグはXNUMX番目のメルセデスのハンドルを握っていました。 レース中、ランス・マックリンのオースティン・ヒーリーは、ジャガーでマイク・ホーソーンに追い抜かれた後、錨を下ろして脇に寄らなければなりませんでした。 そのため、マックリンは完全に加速したばかりのレベグのSLRとの衝突コースに置かれました。 フランス人のメルセデスはオースティン・ヒーリーの後ろを打った。 その後、SLRが壁にぶつかり、すぐにライダーを殺し、あらゆる種類の残骸が観客に飛び込んできました。 その飛んでいる破片は聴衆のXNUMX人以上を殺しました。 これはモーターレースで史上最悪の事故であり、メルセデスベンツがモータースポーツからの距離をXNUMX年近く維持した理由です。

しかし、ガルウィングはメルセデスをスポーツカー製造業者としてマップに戻しました

そして、価格が高すぎない顧客のための主要なドイツの自動車職人技の教科書例となりました。 SLのコンセプトは、後に450年から、そして最近ではレトロな70 SLと600 km / h高速SLR McLarenモデルの320 SLの形で価値のある後継者を持つでしょう。オリジナルの300 SL。