ランチアデルタ。 コンパクトハッチバックは今でも伝説となった

1979年にランチアは新しいデルタを一般に公開しました。 Lancia Deltaは、5年にLanciaの開発責任者であるSergioCamuffoによって開始されたプロジェクトY1974の結果でした。 ジョルジェット・ジウジアーロがラインの面倒をみました。 特徴的なコーナーを備えたモデルは、実際に市場で最初のスタンドアロンプ​​レミアムモデルとなり、現在はCセグメントと見なされており、他のメーカーの多くがすでに前輪駆動のコンパクトハッチバックモデルを発表しています。

デルタは、カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた歴史上唯一のランシアでした。 彼は1980年に権威ある称号を授与されました。 コンパクトなランチアハッチバックは、さらに多くの賞を獲得しました。 たとえば、1987年から1992年にかけて、ランチアはデルタで世界ラリー選手権（WRC）のコンストラクターズタイトルをXNUMX回連続で獲得し、ランチアもこの期間中にドライバーズタイトルをXNUMX回獲得しました。 そしてそれはXNUMX年間で合計XNUMXの世界選手権をもたらしました。 大きな成果。

Ritmoプラットフォーム、異なるリアアクスル

1979年のランチアデルタのプレゼンテーション中に、誰もそれをあえて予測しませんでした。 デルタは主にイタリアのコートを備えた豪華なコンパクトハッチバックでした。 この技術は、母フィアットに基づいて生まれました。 技術的には、ランチアは1978年から最初のデルタにフィアットリトモを使用しました。両方の車は前輪駆動でしたが、家族はシャーシの点で互いに異なっていました。 RItmoの背面には横方向の板ばねがありました。 ランチアデルタは代わりにカムッフォリアアクスルの改良版を手に入れました。 要するに、それはタイロッド、スタビライザー、そして独立してスプリングされたホイールの組み合わせであり、1972年から他のランチアタイプでも使用されていました。

オートバイとスウェーデンのデルタ

当初、1301ccと1498ccのSOHCランプレディエンジンがほとんどの市場で利用可能でした。 それらの初期には、SAAB-Lancia 600は北欧諸国でも利用可能でしたが、SAAB 1980の消失により、96年からSAABのギャップを埋める必要がありました。 簡単に言えば、それはスカンジナビア市場向けに装備された暖房システムを備えたデルタでした。 それは1498ccエンジン（85 hp）でのみ利用可能であり、決してお買い得ではありませんでした。 今日は スウェーデンのデルタ 絶対的な希少性だけでなく、技術的にもSAAB-Lanciaはポットを壊しませんでした。

ますます強力なエンジン、そして南ヨーロッパ向けの小さなエントリーレベルのエンジン

1982年1585月から、デルタはランチアがGTバージョンにインストールした3ccエンジンでも利用可能になりました。 実際、このランプレディDOHCエンジンは、後のラリー成功の基礎を築きました。 それは、131馬力を生成したHFターボ（ツインウェーバーカーブ、ギャレットT1986ターボチャージャーおよびインタークーラーを備えた）から始まりました。 1.6年（とりわけデルタが新しいグリルと内装の変更を受けた年）から、1116エンジンは噴射されました。 そして後にランチアはデルタファミリー内で触媒技術も適用しました。 さらに、ランチアはその期間中に128 ccエンジン（フィアットXNUMXなどで知られている）を搭載したデルタもリリースしました。これは特に南ヨーロッパのいくつかの市場を対象としていました。

画期的な

一方、デルタはスポーティなブレークスルーを表しています。 1986年の終わりに、HF4WDはThemaの2リッターランプレディターボエンジンでデビューしました。 その時、危険なグループBラリーがFIAによってキャンセルされたことはすでに明らかでした。 それは、ランチアがラリー目的のために特別に開発された四輪駆動デルタS4で活動していたグループでした。 不思議なことに、コルシカ島でのS4に関連する致命的な事故（ヘンリ・トイヴォネンとコ・ドライバーのセルジオ・クレストがそこで命を落とした）が、FIAがグループBをカレンダーから削除した理由の4つでした。 特定の市場では、S1985はストリートバージョンとしても利用可能でした：Stradale。 ホモロゲーションの目的でXNUMX年に導入され、XNUMX年間建設されました。

ラリーの成功

たとえば、ストラトスや037とのラリーですでに名を馳せていたランチアは、グループAの新しい資産を開発しました。 それが、1987年にランチアディーラーのショールームにストリートガンとして登場し、同じ年にグループAラリーで世界的なコンストラクターとドライバーの称号を獲得したHFインテグラーレでした。 ランチアはコンストラクターとしてますます開発されているラリーデルタでさらに1992回グループAの世界チャンピオンになりました。しかし、XNUMX年に、母親のフィアットはイタリアの高貴なブランドのラリーアドベンチャーのプラグを突然引っ張りました。

ますます美しく、より強くなるストリートバージョンとしてもインテグラル

HFインテグラーレも1987年以降、ストリートバージョンとして洗練され、ますます強力になりました。 たとえば、ダブルヘッドライトがあり、ホイールアーチの幅が広がり、出力が200hp以上になりました。 さらに、ランチアはデルタマティーニ5と6、ブルラゴスとビアンカペルラなどの特別なバージョンをリリースしました。 ジャンニ・アニェッリを対象としたスパイダーもインテグラーレに基づいて描かれました。 ランチアデルタの頂点 シリーズ しかし、HF Integrale EvoluzioneIIでした。 必要な技術的改良（変更されたエンジン電子機器を含む）のおかげで、このバージョンは、210 hpの場合、最速かつ最も強力なバリアントになりました。 デリバティブ S4は数えないでください。

ターボディーゼルとハイエナ

スペクトルの経済的側面では、最初のデルタもさらに開発されました。これは、1.9ターボディーゼルがプログラムに追加されたためです。 それは1994年代まで続いた。 ザガートはHFインテグラーレに基づいてハイエナを設計しました。このクーペは、クラシックカーのオランダの修復者でコレクターのポールVJクートのアイデアのおかげで作成されました。 彼は複数の世界ラリーチャンピオンのHFインテグラーレのクーペバージョンが好きだった。 これが来て、数年前から数に限りがありました。 1995年に最初のデルタ世代が正式に引退しましたが、173年まではXNUMXの最後のイタリアシリーズでした。 積分 コピーが販売されました。 それがHFインテグラルディーラーズコレクションでした。これは、美しいバーガンディレッドで塗装されたシリーズで、つや消しアルミニウム、スタートボタン、レザーのレカロインテリアなどが使用されています。

成功した後継者はほとんどいない

ランチアはさらに1993世代のデルタを建設しました。 Nuova Delta（1999-2008）と味に敏感な第2014世代のDelta（XNUMX-XNUMX）は、決して大きな成功を収めたわけではありません。 原始的なデルタはでした。 それはXNUMX年以上の間建てられただけでなく：ランチアはまたそれらのXNUMX万以上を生産しました。 イタリア人はデルタでいくつかの点で成功しました。 そして、ラリーの中で伝説的ですら。