モスヴィッチ・アレコとラダ・タヴリア

アレコやシムカ？

それは簡単な 'コピー/貼り付け'のケースだったはずです。 政府は新しい、近代的なロシアの自動車が来ることにしていました。 そしてSimca 1307を複製しなければならないと決めました。 偶然にも美しく、現代の車だと思っていた大臣がいたからです。 そのアプローチは既存のMoskvitchエンジンを使用することでした。 しかし、Moskvitchの技術者は、自信を傷つけすぎて100％のコピーを作成することを拒みました。 しかし、その結果は、観察者にとって明らかにまだSimca 1307にお世話になっていました。

"Aleko"（ロシア語： "АЛЕКО"、製造元の名前に由来する "АвтомобильныйзаводимениЛенинскогоКомсомола"、 Avtomobilny zavod imeni Lエニンスコゴ Ko「Autofabriek van LeninのKomsomol」を表すmsomolaは、新しいロシア人が輸出に成功しなければならなかった名前です。 同時に - 1980年代後半に - ロシア人もタヴリアを発明しました。 それほど大きくない前輪駆動はZAZでなされて、そしてヨーロッパでLada Tavriaとして売られた。 そして、見たことがあれば報告することができます。

Alekoの生産は1986で始まりました

効果的な合理化を念頭に置いた最初のロシア車の生産は、新しいモデルが導入された1997まで続きました。 そしてその車はその古くからの前任者と比較して大きな前進でした。 ハッチバックには、前輪駆動、マクファーソンストラット、ねじりバネの後輪がありました。 「独自の」電動化に加えて、AlekosはFordとPeugeotから購入した電源で輸出用に作られました。 エンジンの長さは、彼らが正面に正しく収まらないことを確実にしました。 だからこそ、彼らは従来の南北の設定をしたのです。

これらの車の開発はラダサマラが紙の上に置かれる前に始められました。 それでもラダは早くから市場に登場しました。 Alekoはもっと快適でした。 しかし共産主義の崩壊（1991）とそれに続く危機により、生産は完全に失敗しました。 当時のDneprのオートバイと同じように、ボトムは品質管理から外れました。 そしてそれは私達の南の隣人が売上高の数字のために「悲惨な」結果と呼ぶものを持っていました。

車が 'Lada Aleko'として販売されていたフランスとドイツの最も重要な輸出市場では、買い手は辞退しました。 ブルガリアでの生産も停滞した。

タヴリアへ

ZAZ 1102 Tavriaは、ソビエトロシア、後にウクライナの自動車メーカーZaporozhsky avtomobilnyzavodのコンパクトカーでした。 VAZ開発部門は、最新の3ドアハッチバックの開発で主要なシェアを占めていました。 シリーズ生産は1987年に開始され、当初、Tavriaは前身のZAZ 968Mと並行して稼働していました。 この車は、VAZが開発した1,1リットルのエンジンを搭載しており、前モデルと比較して燃料消費量をXNUMX分のXNUMXに削減しました。

タヴリアはロシア人が夢見た輸出の成功でもなかった。 Ted Sluymers Autoboekの89では、名前はかつて来ていたロシア人の一人として言及されています。 Sluymer氏は次のように結論しています。「価格もこれらの自動車にとって重要な役割を果たします。 間違いなく低価格なので、確かにチャンスがあります。」

ハッピーエンド

オランダのラダ輸入業者であるグレミオートインポートも、タブリアのコピーをいくつか購入しました 1100 オランダへ。 グレミは、1992年半ばにモデルを13.000つのバージョンで約XNUMXギルダーの価格で販売できると見積もっており、ベルギーの輸入業者であるScaldia-VolgaSAはまだそれをどうするかわからなかった。 結局、ちょうどAlekoと同じように、Gremiはオランダに輸入しないことにしました。