モスヴィッチ・アレコとラダ・タヴリア

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アレコかシムカ?

コピー&ペーストの簡単なケースだったはずです。 政府は、新しい現代的なロシア車が必要であると判断した。 そして、Simca 1307 を複製する必要があると判断しました。 たまたま、これを現代的な素敵な車だと思った大臣がいたからです。 そこで既存の Moskvitch エンジンを使用するというアプローチがとられました。 しかし、モスクヴィッチの技術者たちは、自尊心を傷つけすぎてそのようなほぼ100%のコピーを作ることを拒否した。 しかし、この結果は、観察者にとって明らかに Simca 1307 のおかげでした。

「アレコ」(ロシア語:「АЛЕКО」、メーカー名「Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола」に由来) Aヴトモビルニー・ザヴォド・イメニ Lエニンスコゴ Koムソモラ(ムソモラ、つまり「レーニンのコムソモール自動車工場」の略)は、新興ロシア人が輸出で成功するために必要な名前だった。 同時に、XNUMX 年代の終わりに、ロシア人もタブリアを発明しました。 そのそれほど大きくない前輪駆動車はZAZで作られ、ヨーロッパではLada Tavriaとして販売されました。 見たことがある場合は、報告してください。

アレコの生産は 1986 年に開始されました。

効果的な合理化を念頭に置いた最初のロシア車の生産は、新しいモデルが導入される 1997 年まで継続されました。 そしてこの車は、非常に時代遅れだった前モデルと比較して、大きな進歩を遂げました。 ハッチバックは前輪駆動、マクファーソンストラット、ねじりバネ後輪を備えていました。 「独自の」電動化に加えて、アレコスはフォードとプジョーから購入した動力源を備えた輸出用に製造されました。 エンジンが長いため、前部に横方向に収まりませんでした。 だからこそ従来の南北配置になったのだ

これらの車の開発は、ラーダ サマラが紙に載る前から始まっていました。 しかし、ラーダはもっと早くに市場に登場しました。 アレコの方が快適でした。 しかし、共産主義の崩壊 (1991 年) とその後の危機により、生産は完全に失敗しました。 当時のドニエプルのオートバイと同様に、品質管理により底部が抜け落ちました。 そしてそれは、南の隣人たちが言うところの売上高に「悪影響」をもたらしました。

主要輸出市場であるフランスとドイツでは、この車が「ラーダ・アレコ」として販売されていたが、購入者は撤退した。 ブルガリアでも生産が停滞した。

タヴリアに戻る

ZAZ 1102 タブリアは、ソビエト - ロシア、後にウクライナの自動車メーカー Zaporozhsky avtomobileny zavod のコンパクトカーでした。 現代の3ドアハッチバックの開発はVAZの開発部門が中心となった。 シリーズ生産は 1987 年に開始され、当初はタブリアはまだ前任者の ZAZ 968 M と並行して生産ラインから稼働していました。 VAZが開発した1,1リッターエンジンを搭載し、先代比で燃料消費量をXNUMX分のXNUMX削減できた。

タブリアもロシア人が夢見ていたような輸出の成功にはならなかった。 テッド・スライマーズ・オートブック '89 では、この名前はやって来たロシア人の一人として一度言及されている。 スルイマー氏は「価格もこれらの車にとって重要な役割を果たしている。 間違いなく低価格なので、チャンスは確実にあります。」

ハッピーエンド

オランダのラーダ輸入業者グレミ・オート・インポートもタヴリアを数台購入した。 1100 オランダへ。 グレミは、このモデルを 1992 つのバージョンで 13.000 年半ばに約 XNUMX ギルダーの価格で販売できると見積もっていましたが、ベルギーの輸入業者スカルディア・ヴォルガ SA はそれをどうするかまだ決めていませんでした。 結局、アレコの場合と同様に、グレミはオランダに輸入しないことを決定した。

アレコ

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