日本の古典は現在「主流」になっています。 これは、1960-1970の周りに参照/郷愁フレームワークを持っている人がたくさんいるためです。 そして確かにそれが1970年代半ばになると - やはり40 +年前に - その後、日本の記憶は今でもAriel、Vincent、Broughそして過去の他の偉人のような名前より重要な役割を果たす。 そして、「ノートン」の誰もがソフトウェアについて考えた時間さえ終わった。 一方、オートバイとしてのノートンは帰ってきた。 しかし、それは数回前に起こりました。
だから日本人に戻る
1986の周りの「古い」日本のオートバイが好きだったというちょうどそこから出てきた2、3の放浪する明かりが互いに話し始めたときに、古典的な日本オートバイ協会は出現しました。 それは、古いオートバイ、確かに古い日本のオートバイが無価値であった時でした。 その価格は明らかに古いJapsに興味を持っている理由でもありました。 「若くてお金がほとんどない」ということで、東の天才に対する感謝の気持ちは少し後になっただけです。
黄ばんだオートバイの雑誌以外には、日本の自動車遺産に関する文書はあまりありませんでした。 インターネットはもちろんのこと、コンピュータはまだありませんでした。 Saturday TelegraafとWeekblad Motorの小さな広告が、それらのために使われた情報源でした。 ロイ・ベーコン（出版社オスプレイ）による「ホンダ、初期の古典的なオートバイ」は、それが聖書であるかのように研究されました。
古代の日本人は何もしませんでした
さて、80年代後半。 あなたがそこに古典的な日本のオートバイを見つけたならば、それは少し費用がかかるでしょう。 4スピードで動くCB950のための450ギルダー。 美しいヤマハXS1250のための後の2ギルダー。 若かったです。 とても高価です！ 750ギルダーのための優れたオリジナルの排気システムを備えた素晴らしいCB2 K2200？ あなたはそれをそこに残しました。 高すぎるから。 あなたは何百ものギルダーのための再生業者や寄付者を見つけることができます。 あなたは自分自身をいじくり回しました。 そしてその過程であなたは学びました。 初期の日本のエンジンは部品の変更が文書化されていないことが多いという事実など。 その後、「同一の」部品を交換した後に、2つのオイルカップが実際には並んでいないことに気付くまで、何かが完璧にフィットするようでした。
後になって、部品も販売されていることがわかりましたが、それらは高価であることが判明しました。
後になって、元の部品を見つけることがますます困難で高価になることが明らかになりました。 その間、インターネットのおかげで部品の供給ははるかに良くなったが、それほど安くはない。 オランダの古典的な日本のスペシャリストは次のように述べています。 とにかく彼らは来るでしょう。」 それからそれは本当であることができます、それ以来の若いモーターサイクリストは今およそ40年離れていて、そして今最も過ごすべきものを持っています。 そして他の人たちは明らかに広告を出している人々と彼らのものをオンラインで見つける。
その40年そしてより広い切口は古典的な日本オートバイ協会内の品質レベルが今印象的なレベルにあることを意味します。 そして、日本の古典に「投資する」ことはもはや愚かな少年時代とは見なされていません。 輝く結果はそこにあります。
11月のパーティー10
これらすべての進展を祝うために、1987年に設立されたClassic Japanese Motorcycle Associationは、10月60日にクラブデイ兼ショーを開催し、約XNUMXの象徴的な（必ずしも日本ではない）クラシックが展示されます。
素晴らしいことは、そのショーのためにまだ場所が残っているということです、あなたはサインアップすることができます。 それからあなたは楽しい夏を過ごします。したがって、あなたの古典的な日本人は誇らしげにそこに立つことができます。 経由で登録できます info@kjmv.nl。 パーティー自体はde RijpのHotel de Rijper Eilandenの1200から始まります。 そしてもちろんあなたは大歓迎です。
