ここはシベリアほど寒くはありません。 しかし、この古典的なロシア人は今ここで元気です。 写真のモスクヴィッチ401は、AZLK（Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola）によって建設されたもので、「レーニン主義共産主義青年団自動車工場」を意味していました。 そしてそれがあなたの愛国心をマッサージしないなら、あなたは不合理な皮肉です。
借用した知識、付属の生産
第二次世界大戦の前でさえ、ソビエト連邦には自動車産業がありました。 これは実際にはアメリカと西ヨーロッパの自動車の認可された構造で構成されていました、それによって板金はより厚く、サスペンションはより堅く、そして加熱はより筋肉質でした。 第二次世界大戦後、ソビエトの自動車産業は、それほど千年紀ではない帝国からのあらゆる種類の生産可能性の賠償と撤退によって後押しされました。
写真に写っている車は、401年に製造され、完全に復元されたモスクヴィッチ1955です。 第二次世界大戦と冷戦の前後からの「ロシアの」輸送は、かつての国家社会主義の輸送ほど「汚染」されたことはありませんが、それでもまだホットな収集品にはなりません。
ウォームアップしたカデット
モスクヴィッチ401は1954年に導入され、400と同様に、実際には地元で製造されたオペルカデットK 38でした。オペルはソビエト連邦に戦争費用を補償するために、カデットベーカリー全体をソビエト連邦に引き渡さなければなりませんでした。 それはオペルにとって大きな打撃であり、危機に陥り、それから回復するのは非常に困難でした。 ロシア人は彼らが得ることができるものを取り、見つけて、戦利品を追跡しました。 リュッセルスハイムからモスクワまで機械設備を輸送するには、56本の貨物列車が必要でした。
ほぼ99％同一
モスクヴィッチ401は、元のカデットと同じように、ロシアのK1.126キャブレターを備えた24ccの水冷100気筒エンジンを搭載していました。 その後ろには、1956速ギアボックスとプレートがXNUMXつしかないクラッチがありました。 最高速度は時速約XNUMXkmで、このようなモスクヴィッチはほとんどのローカルカートパスには速すぎました。 モスクヴィッチは、XNUMX年まで、XNUMXドアセダン、コンバーチブル、バン、特注構造のローリングシャーシなど、さまざまなバージョンでほとんど変更されずに製造されていました。 戦争の余波を補うために、かなりの数の例が障害者用車両としても作られました。
モスクワの外では、時間が止まっています
ここでモスクワの画像を見ると、トップセグメントが提供できる、モスクワで運転している最大、最速、最も高価な自動車がわかります。 アブダビのような場所ほどクレイジーではありません。 しかし、プーチンの夢の国のエピックセンターから遠く離れるほど、遠くに戻ります。
結局のところ、旧ソビエト連邦の農村生活は以前と同じように貧しいです。 そして今、私たちはそこに運転して眠っている古典がまだたくさんあることを知っています。 しかし、その地域から物を取り出すためには、それと関係があるかもしれない役人に賄賂を贈る必要があります。 そして地元のマフィアもあなたの活動について聞いたら。 地元の人々は貧しく、とても親切です。 経済モデルは、女性が働いて、子供を育て、家を掃除し、男性が酔っている、または酔っているというものです。 この地域の多くの女性にとって、飲まない男性は手に負えない魅力的な王子です。
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私は1952年の祖父と祖母のオペルと同じモデルの写真を持っています。 アムステルダムで撮影した写真
はい、しかしオラフ・テン・ブロークはナチスの無限の形まで、彼らは彼ら自身の良い小型トラックを持っていませんでした。 彼らは素晴らしいデザインのアメリカンオペルブリッツしか持っていませんでした。 そしてそれはナチスによって採用されました。 もちろん、GMはXNUMX年代にかなりのお金を稼いだが、戦時中にオペルからペニーを稼ぐことを敢えてしたのではないかと思う。 ちなみに、オペル・リュッセルスハイムとブランデンブルクはどちらもすでにナチスに乗っ取られていました。
「敵との取引」によると、GMは1941年XNUMX月にドイツが米国に宣戦布告した瞬間からオペルから利益を集めることを禁じられていました。それまでGMはドイツの戦争資料の作成から何百万ドルも稼いでいました。まだ敵ではありません。 ポジティブなことに、XNUMX年代半ばには、オペルとGMの指導部が、ユダヤ人の従業員に、ドイツのコミュニティが今日まで存在しているルートンのボクスホールで働くことを提供することで、迫害から逃れる機会を与えました。 。
実際、1941年以降、ドイツ政府は実際にオペルの工場を担当していました。 しかし、それは後日までGMが利益を安全に駐車することを止めませんでした。
そして、フォードがありました。 ヘンリー・フォードはヒトラーの最大のインスピレーションの1933つでした。 フォード自身は完全なナチスであり、ナチス政権を心から支持しました。 フォードは、その会社がドイツのためにした間、米軍装備を作ることさえ拒否しました。 フォードのすべてのユダヤ人はXNUMX年から解雇され、フォードは戦争中に奴隷制を使用しました。 アンリ・フォードは、外国人が受け取ることができる最高のドイツの装飾であるドイツ鷲勲章だけでなく、「ドイツ帝国への多大な貢献」を受けました。アドルフ・ヒトラーは、新しい総統官邸の机の上に等身大の油絵を描きました。 「彼の」ハインリッヒフォードの。
もちろん、オペルとフォードだけでなく、十分に関与していました。 IBMの一部門であるホレリスがパンチカードシステムを持っていなかったら、ホロコーストは不可能だったでしょうし、IBMはそれをうまくやってのけました。 アウシュヴィッツの近くに工場を持っていたイーストマン・コダックについても触れておきます。 ナチスに燃料を供給したスタンダードオイルと、軍事力増強のためにすべてのお金を借りたチェースマンハッタン銀行について言及します。
オランダでは、1921年以来何百万ものNSDAPをサポートしていたのはシェルでした。 アンリ・デターディングはカスピ海とシベリアの油田を取り除くことに夢中になっていて、どんな犠牲を払ってもそれらを取り戻したいと思っていました、彼はナチスでソビエト連邦を攻撃する手段を見ました。
そしてロッテルダムでは、戦争前と戦争中にウォール街の首都にアクセスできるように、武器製造業者のティッセンによって設立された貿易輸送銀行がありました。 このナチス銀行はニューヨークに支店を持っていました。ユニオン銀行は、後のXNUMX人の大統領の父と祖父であるプレスコットブッシュが率いていました。
ですから、それは悲しいことですが真実です。オマハビーチの貧しい惨めさは、彼ら自身の製造業者によって生産され、彼ら自身の銀行家に資金を提供した戦争の武器で細断されました。
したがって、作家はしばらくロシアに行ったことがなく、ボリス・エリツィンの年を説明しています。
「結局のところ、旧ソビエト連邦の農村生活は以前と同じように貧しいです。 そして今、私たちはそこに運転して眠っている古典がまだたくさんあることを知っています。 しかし、その地域から物を取り出すためには、それと関係があるかもしれない役人に賄賂を贈る必要があります。 そして地元のマフィアもあなたの活動について聞いたら。 地元の人々は貧しく、とても親切です。 経済モデルは、女性が働いて、子供を育て、家を掃除し、男性が酔っている、または酔っているというものです。 この地域の多くの女性にとって、飲まない男性は手に負えない魅力的な王子です。」
確かに、完全にゼロから行われている多くの作業があります。 私は近年ロシアを広範囲に旅してきましたが、この記事の内容は現実とは何の関係もありません。 西側の夢の国における持続的な東側ブロックのバッシング反射。 一方、オランダの田舎に住んでいてアムステルダムで働いている場合、ノヴァヤゼムブラから来て家でクマの皮を歩き回っていると思う人もいます。これもあなた自身の経験なので気にしないでください。
こんにちはスティーブン、それはあなたがどこで誰と一緒にいるかによると思います、単純なクラシック愛好家として、私は朝の 8 時半にボトルからウォッカを飲んだ男性に驚きました。
こんにちはドルフ、あなたはここにもそれを持っています、しかしここではそれはカーテンの後ろでもっと起こります。 私はWHOのサイトであなたのためにそれを調べました。 一人当たりのNLは年間9.6リットル（2019年）、ロシア連邦は11.2リットル。 それほど衝撃的な違いではなく、その違いはすでに小さくなっています。 私の経験でもありますが、最近はアルコールを全く使わずに健康的な食事をする方がおしゃれです。 それは社会集団ごとに異なりますが、それらは時代遅れであるため、それらの古い偏見は本当に船外に投げ出されるべきです。 そして、それは確かにモスクワから遠く離れた地域にも当てはまります。それは私を前向きな意味で何度も驚かせます。
私は、コサノストラやスパゲッティを食べる人についての逸話のあるフィアットについての記事を読んだことはありませんし、銃器やヒルビリーズについてのキャプションが付いたシボレーについての記事を読んだこともありません。また、羽島の炭鉱や731部隊の残虐行為。しかし、ロシアに関して言えば、たとえそれが自動車であっても、常に先入観のある小銃があるはずです。 実は「私たちはより良い人だ」と書いてあります。 冷戦の洗脳だと思います。
私は6ではなく26つの応答しか数えません！
美しい歴史！
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それは数年前に真実でした。 しかし、それはあなたが誰と一緒に来る場所でもあります。 いずれにせよ、オランダ人はより大きなスパの赤い酒飲みです
すべてのコメントには賛否両論があります。 素晴らしい記事だと思いますので、今後とも皆様のご意見をお待ちしております。 お互いに妥協しないでください、しかしお互いを尊重して扱ってください。
認めてください、私たちは皆それを望んでいます。
美しい反応。 それがあなたがお互いを扱う方法です。
あなたは絶対に正しいですが、東ヨーロッパや中央ヨーロッパに関しては、尊敬がもはや当てはまらないことが多いのは残念です
オラフは最初にオペル工場はリュッセルスハイムになかったと書いていますが、ブランデンバーグでは手紙の後半で、オペル工場がリュッセルスハイムの工場を地面に爆撃したためにアメリカ人から補償を受けたと報告しています。
少しずさんな!!!
grジョグチュム。
Jochemをあまり早く判断しないでください！ オペルの本部はリュッセルスハイムでしたが、戦前のカデットは常にブランデンブルクの支部と戦後のボーフムの支部で作られてきました。 したがって。
真実ではない。 カデットの工場はリュッセルスハイムではなく、ソビエト占領地域のブランデンブルクにありました。 したがって、ソ連は彼を連れて行くことができました。 ロシア人は西側の占領地域からの商品に対する権利を持っていませんでした。
賠償はポツダム会談で合意された。 ソ連は、その占領地域で産業の半分を占領し、ポーランドからモスクワまで完全に破壊された自国でそれを再建することを許可されました。
西側連合国も補償を受けましたが、ソビエトよりもドイツの機械が少なくて済みました。 米国は、化学薬品からロケットエンジン、ジェットエンジン、光学技術などに至るまで、15億ドル相当のドイツ特許、特許、研究、および数千のテストモデルとサンプルを受け取りました。
そして、オペルを気の毒に思わないでください。 ゼネラルモーターズは、フォードと同じように、戦争前と戦争中にナチスの戦争生産から莫大なお金を稼いだ。 戦争中にスイスにきちんと駐車されていたお金。降伏後もGMは戦時利得を集めることができました。
実際、GMはリュッセルスハイムの爆撃された工場を再建したことに対して米国政府に補償を要求し、勝ちました。
はい、ロシアの専門家からの素晴らしい話です。 この美しさがどこから見られるのか、どこから来ているのか（自社輸入/ディーラー）が明記されていないのは残念です。
ロシアは手頃な価格のクラシックの国ですか？
素敵な車、私はオペルカデットk38デラックスコーチを持っています
80年代に私はLada1500を購入しました。すべてのトリミング、はい、ヘッドランプワイパーも含めて、約4000ユーロの価格で、LPGの設置が含まれています。 車を持って帰宅したところからスタートし、確認後スペアタイヤがフラット、助手席シートベルトが不良などで続いている。 ある晩、家に帰ると、イグニッションがオフになっているにもかかわらず、ヘッドライトワイパーが機能し続け、数か月後、ハンドブレーキ、ぼろきれを手に持っていました。マウントが緩んでいました。 1000km後の最初のメンテナンスで、完全な主要メンテナンス、新しいフィルター、スパークプラグの請求書を受け取りました。 悲しいことに、私はそれを2年半後に500ユーロ未満で販売しました。
私自身、最初の車であるLada 1500S 2103を、まだ勉強していたときに約200ユーロで購入したことをとてもよく覚えています。 60.000 km後、ポリエステルは体をまとめることができなくなり、残念ながら話は終わりました。 他のほとんどの車とは異なり、1984年の冬でも-22°Cで常に始動しました。
当時、新しいLada 1200の価格はわずか79000フラン（現在は約2000ユーロ）でした。
あなたが少しのお金でAからBに行かなければならなかったならば理想的です。 色を選ぶことはできませんでした。チェリーレッドが一杯になった後、船はポイズングリーンになり、続いて船全体がブルーになりました。 色が気に入らなかったり、タイヤが磨耗したりした場合は、それらをスクラップヤードに駐車して、別の工場の新しいタイヤを笑いながら購入しました。 当時はとても簡単でした。 残念ながら、それらの時代は終わりました。 シュコダ（リアエンジン付き）またはザスタバまたはダチア（ルノー12サロゲート）はさらに安価でしたが、信頼性は少し劣りました。 ラーダは確かに60年代のフィアット124年代に大幅に改善され強化されました
1982年、ラダノヴァはベルギーで最も売れた車でした。
100kmphは十分に難しいと思います。 😜
良い話！
AZLKをロシア語から英語に翻訳する理由だけが、私たちはオランダ語のサイトにいますよね？ それは簡単に翻訳することができます：レーニン主義者コムソモールの自動車工場。 さらに詳しく知りたい場合は、コムソモール（ロシア語：Комсомол）はソビエト連邦の共産主義青年組織でした。 インターネット、この場合はほとんどウィキペディアがあなたの友達です！
また、ドイツ人はルノージュバクアトルがこのカデットに非常に似ていると考えていましたが、このデザインはフォードチューダーを含むいくつかのメーカーで一般的であり、「互いにすべての車が現れる」とも考えられていました。 いずれにせよ、この場合の素晴らしい点は、このモスクヴィッチ（「モスクワの息子」）工場が数年前からルノーの懸念の一部であったことです。 そのため、もうXNUMXつ、やや求められているサークルがあります。
この記事はLADA（FIAT 124 ff）に関するものではありませんか？ 私は反応を理解していません。
私の反応は、一般的なロシアの古典の過小評価に関するものであり、残念ながら、私がそれらで経験したことは、ラダだけです。
私はかなり多くの異なるメーカーの車を持っていましたが、私はラダ1600を最長で、150000年間で5 km以上走行し、置き去りにすることはなく、とても楽しんでいました。 素敵な車で、冬は暖かくて素敵でした。
それは常にそのように進みます。 Facebookでラーダについて何か書いたところ、「ラーダの兄弟、ダチアがいた」という反応がありました。
ダチアはトヨタのダフと同じくらいラダと関係がありました。 でもそれについて言えば、まるで共産主義者のように「どちらも共産主義者の車だった」と言われています。
当時ではなく、今。 ラダとダチアはどちらもルノーの懸念に属しており、お互いに多くの技術を共有しています。 ちなみに、ラダラルガスは以前のダチアロガンMCVです。 ちなみに優秀な車。 そして、おそらくルイ・ルノーの工場を国有化したフランスの共産党員が道を譲った。