1962で、Harry Websterは「Project Ajax」の開発を開始しました。 それは運命だった Triumph （コンパクトな）中産階級の恒久的な場所を与え、 Triumph フォローするヘラルド。 開発責任はWebsterの責任の下にあり、ミケロッティは車体を設計しました。 前輪駆動 Triumph 1300は、優れた装備のコンパクトカーでした。 プレミアムアバンラレットレ。 プレスレビューは良かった。 例えば、1965では造形品質が称賛され、安全面（前面衝突時のハンドル、ノブ、折りたたみ式ステアリング機構）が称賛されました。 いくつかの理由で、Project Ajaxの出発点は、15年間のモデルの歴史の基礎となるでしょう。
1965のオリジナルコンセプトはさまざまな方向に進化し、差別化とその後の合理化によってトーンが設定されました。 範囲の最初の拡張は、2台のSUキャブレターと1台のブレーキサーボを装備したTCのアカウントで、1300とTCは生産にコストがかかりました。 レイランド/Triumph コンパクトセダンの土地での贅沢な提案のためにより大きな市場シェアを望んでいました。 ただし、値下げはありませんでした。 Herald 1300 / 13は60の下に配置されました。 その間、責任者はProject Ajaxの新しい戦略について考えました。 1970では1300と1300 TCが置き換えられたためです。
新しいdiptych、新しい戦略
新しいdiptychが導入されました：前輪駆動1500とToledo（コードネームManx II）。 1500は堅い後部車軸のために1300の独立した後部サスペンションを失った。 トレドは一般向けに導入されました。 彼はいくつかのヘッドライトと短い後部を装備していた。 Toledoはまた、後輪駆動とリジッドリアアクスル駆動を組み合わせています。
標準化
このリアアクスル構造とリアホイールドライブは、1973年から「ProjectAjax」タイプのすべての子孫で使用されていました。 1500に代わる1500TCも装備されていました。 ブリティッシュレイランド-1973年に Triumph-後輪駆動の使用に関連した建設的な利点について言及しました。 しかし、英国の合併グループは財政を整然と保つのに苦労したため、従来の駆動技術の適用を選択しました。 生産する方がはるかに費用対効果が高かった。
古い名前が復活しました：ドロマイト
1971ペーストから Triumph この構造は、戦前の名前であるドロマイトを復活させたモデルにも適用されました。 この高級サルーン（1500のコーチを装備）は、1500と大きな2000の間のギャップを埋めました。 ドロマイト1850は、1.854 cc（シリンダーヘッドは45度の傾斜）エンジンとオーバーヘッドカムシャフトを備えたスラントフォーを獲得しました。 ドア Triumph 開発された電源は、1709 ccおよび1854 ccエンジンの両方でSAAB 99でデビューしました。 1500のウィッシュボーンフロントサスペンションとディファレンシャル（トレド製）のリアアクスルがドロマイト1850に到達しました。 シャシーのセットアップはドロマイトでしっかりとした特徴を与えられました。
スプリント、トップバージョン
究極のドロマイトは1年後に発売されました。 スプリントは、16バルブテクノロジーを搭載した最初の量産車で、129 HPを生成し、ほぼ2リットルの容量を備えていました。 シリンダーあたり4つのバルブは、1つのオーバーヘッドカムシャフトで作動しました。 スプリントは当初称賛されていましたが、冷却の問題とマルチバルブテクノロジーが定期的に頭痛を引き起こしました。 今日の知識では、これらの問題は扱いやすいと言えますが、70年代から80年代には人々はそれほど遠くありませんでした。 モーターの性能も当時としては印象的でした。 Triumph また、多くの木工品や着色ガラス、ビニール屋根、1975の標準オーバードライブを備えた標準装備にも使用できます。 残念なことに、ブリティッシュレイランドはこの数年間、優れた技術を開発していませんでした。
合理化
グループは他の何かを決定しました。 1976のコンパクトセダン範囲の合理化 Triumph 場所。 1500 TCとToledoは、1976でドロマイトに名前が変更されました。 1300、1500、1500HL、1850HL、Sprintとして利用できました。 さらに、個別のブレーキシステムの適用など、技術的な調整が行われました。 財政的および内部競争上の理由により後継者がさらに開発されなかったため、ドロマイトの寿命は延長されました。 さらに、イギリスのレイランドのボスであるマーティン・エドワーズは、会社を存続させるという任務を負っていました。 BLMCは長年、財政的困難と経営不振の遺産に苦労してきました。 そのため、ドロマイトと呼ばれる比較的小さなプレーヤーには焦点が当てられていませんでした。 最終的に非常に印象的なドロマイトは、9月の1980まで生産されました。 別れの際、モデルは時代遅れでした。 彼は1981で、最後にホンダと協力して開発されたAcclaimに取って代わられました。 Triumph モデル。 ドロマイトはもっとふさわしい別れに値した。
ドロマイトを一度所有したことも幸運でした。 カナリアイエローでした。
私が所有していた他の多くの車と同じように、私がそれを保管していれば。
私は今、とりわけ、500年からフィアット1968Lを幸せに所有しています。ここに私はとてもいます
質素でそれを誇りに思っています。
1964で新しいものを購入しました Triumph ヘラルド。 黒い屋根の赤。 私はまだ喜んで振り返ります。 私はそれを交換しなかったが、それを片付けた場合のみ。
数年前、ストーンヘンジ近郊のガソリンスタンドでサービスを停止していたとき、すてきなイギリス人がドロマイトの1850に立ち寄って部品農家に連れて行ってくれと頼んだので、私の古いミニ1000HLEに新しいスレーブを買うことができました。
なんて美しい音でしょう Triumph、ラジオは必要ありません。
特に今日の科学と知識を備えた素敵な車。 親しい友人によると、個性に溢れ、適切な技術的および美容的メンテナンスがあれば、毎日それを本当に楽しむことができます。