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Horex Imperator 400 XNUMX気筒。 当時からの勝者。

最高級品: 400 気筒 Horex XNUMX

Horex は 1928 年から 1956 年まで存在し、絶対的に最高品質のオートバイを製造する会社でした。 その後、ブランド名は飛躍的に成長し、2010 年にマーケティングの最高傑作として再び市場に投入されました。 その話は現在、事実上終結している。

第二次世界大戦での生き残り

Horex は、第二次世界大戦から爆撃による被害をほとんど受けずに生き残った数少ないドイツのオートバイ メーカーの XNUMX つです。 アメリカとの良好な関係のおかげで、ホーレックスは戦後オートバイを再び生産した最初のドイツ企業となりました。

Horex Regina の生産と開発を再開

1948年、戦前の350ccモデルSB35で生産が再開されました。 350 年後、まもなく伝説となる Horex Regina 19 が誕生しました。 これは350馬力250ccのOHVで、当時としてはかなりのものでした。 レジーナには、17 cc および 400 馬力の兄弟と、22 cc および XNUMX 馬力の兄弟がありました。

二輪車業界の危機

急速なブームはオートバイ業界に危機をもたらすまで続きました。 1953 年以降、ブルジョワジーは車を選ぶことを好みました。 Horex Regina モデルのモーターの改良にもかかわらず、販売数は減少しました。

Horex の居住者とインペレーターの紹介

1955 年に、新しく開発された 250 cc および 350 cc バージョンの単気筒 1956 ストローク マシンである Horex Resident が日の目を見ました。 400 年後の 30 年に、400 馬力の 1954 cc 1956 気筒 1958 ストロークの Imperator が発売されました。 XNUMX cc ツインの Horex Imperator は、絶対的な「最高級」でした。 マシンは XNUMX 年から XNUMX 年にかけて製造され、一部の情報筋によると XNUMX 年初頭まで製造されたとのことです。最初はスイングアーム フロント フォークを備え、後に伸縮式フロント フォークを備えたインペラーターは、当時としては絶対的な技術的トップでした。

Horex Imperator が日本のオートバイに与えた影響

インペラーターは、クランクシャフトの中心からカムシャフトを駆動するすべての日本製マルチシリンダーの祖先です。 ホンダはその特許で最初に成功を収めました (特許番号 893 875、ドイツ特許)。 400 cc の Horex Imperators の前には、500 年から 1950 年にかけて 1951 cc Imperators の小さなシリーズがすでに登場していました。

新型ホーレックス・インペレーターの開発

「古いインペレーターは重すぎました」とオブは言いました。 イング。 ルドルフ・グンケル。 彼は Imperator 2.0 の作成を依頼されました。 この新車の重量は先代と同じでしたが、409 馬力を発揮する 26 cc エンジンを搭載していました。 新しいホーレックス インペレーターは、フロントに伸縮式フロント フォーク、リアにスイングアーム サスペンションを備えていました。

終わりの日で

グリューネ エレファンテンの生産が停止された後、ツンダップは米国に重エンジンを供給できなくなりました。 ツンダップの輸入業者であるベルリナー社は、再び自社の範囲内に「100マイルマシン」を必要としていた。 インペラーターは 450 cc に拡大され、軽い改造を受け、ツンダップ・サイテーションとして米国に出荷されました。 しかし、アメリカ人は新しいズンダップスが実際にはホーレックスであることをすぐに発見しました。

一つの時代の終わり

Horex の紛れもない品質とは別に、このブランドは依然として遅刻や誤った決定と関連付けられていました。 そしてそれは今も昔も恥ずべきことだ。

In Auto Motor Klassiek 現在店頭に並ぶXNUMX月からは、Steibサイドカーを備えた美しいHorex Imperatorのレストアレポートがまた登場します。

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最高級品: 400 気筒 Horex XNUMX
最高級品: 400 気筒 Horex XNUMX
最高級品: 400 気筒 Horex XNUMX

4のコメント

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  1. Imperator 400 cc 1955、私は 1971 年からそれを所有しています。クランクシャフト ベアリングを交換し、独自の構造を使用しました。 オイルパンに余分な穴を開け、4000rpmを超える油圧が低すぎるバルブシールを作成しました。 これらの調整は工場出荷時に忘れられます。 ちょっと道路に出すのが早すぎたかな…?

  2. 美しい機械たち!
    冷却フィン付きの外部吸気ダクトにも注目してください。 賢い思考。 信じられない!

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
  • クラシックポスト
    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
  • 今回も古典と関係のあるすべてについての短いメッセージが約 XNUMX ページにわたって掲載されています
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