Horex Imperator 400 XNUMX気筒。 当時からの勝者。

Horex は 1928 年から 1956 年まで存在し、絶対的に最高品質のオートバイを製造する会社でした。 その後、ブランド名は飛躍的に成長し、2010 年にマーケティングの最高傑作として再び市場に投入されました。 その話は現在、事実上終結している。

第二次世界大戦での生き残り

Horex は、第二次世界大戦から爆撃による被害をほとんど受けずに生き残った数少ないドイツのオートバイ メーカーの XNUMX つです。 アメリカとの良好な関係のおかげで、ホーレックスは戦後オートバイを再び生産した最初のドイツ企業となりました。

Horex Regina の生産と開発を再開

1948年、戦前の350ccモデルSB35で生産が再開されました。 350 年後、まもなく伝説となる Horex Regina 19 が誕生しました。 これは350馬力250ccのOHVで、当時としてはかなりのものでした。 レジーナには、17 cc および 400 馬力の兄弟と、22 cc および XNUMX 馬力の兄弟がありました。

二輪車業界の危機

急速なブームはオートバイ業界に危機をもたらすまで続きました。 1953 年以降、ブルジョワジーは車を選ぶことを好みました。 Horex Regina モデルのモーターの改良にもかかわらず、販売数は減少しました。

Horex の居住者とインペレーターの紹介

1955 年に、新しく開発された 250 cc および 350 cc バージョンの単気筒 1956 ストローク マシンである Horex Resident が日の目を見ました。 400 年後の 30 年に、400 馬力の 1954 cc 1956 気筒 1958 ストロークの Imperator が発売されました。 XNUMX cc ツインの Horex Imperator は、絶対的な「最高級」でした。 マシンは XNUMX 年から XNUMX 年にかけて製造され、一部の情報筋によると XNUMX 年初頭まで製造されたとのことです。最初はスイングアーム フロント フォークを備え、後に伸縮式フロント フォークを備えたインペラーターは、当時としては絶対的な技術的トップでした。

Horex Imperator が日本のオートバイに与えた影響

インペラーターは、クランクシャフトの中心からカムシャフトを駆動するすべての日本製マルチシリンダーの祖先です。 ホンダはその特許で最初に成功を収めました (特許番号 893 875、ドイツ特許)。 400 cc の Horex Imperators の前には、500 年から 1950 年にかけて 1951 cc Imperators の小さなシリーズがすでに登場していました。

新型ホーレックス・インペレーターの開発

「古いインペレーターは重すぎました」とオブは言いました。 イング。 ルドルフ・グンケル。 彼は Imperator 2.0 の作成を依頼されました。 この新車の重量は先代と同じでしたが、409 馬力を発揮する 26 cc エンジンを搭載していました。 新しいホーレックス インペレーターは、フロントに伸縮式フロント フォーク、リアにスイングアーム サスペンションを備えていました。

終わりの日で

グリューネ エレファンテンの生産が停止された後、ツンダップは米国に重エンジンを供給できなくなりました。 ツンダップの輸入業者であるベルリナー社は、再び自社の範囲内に「100マイルマシン」を必要としていた。 インペラーターは 450 cc に拡大され、軽い改造を受け、ツンダップ・サイテーションとして米国に出荷されました。 しかし、アメリカ人は新しいズンダップスが実際にはホーレックスであることをすぐに発見しました。

一つの時代の終わり

Horex の紛れもない品質とは別に、このブランドは依然として遅刻や誤った決定と関連付けられていました。 そしてそれは今も昔も恥ずべきことだ。

In Auto Motor Klassiek 現在店頭に並ぶXNUMX月からは、Steibサイドカーを備えた美しいHorex Imperatorのレストアレポートがまた登場します。