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BMW 728 (E23)。 印象的な体験です。

BMW 728 (E23)。 印象的な経験。

1977 年、BMW は BMW 728 で自動車界のトップクラスに決定的に復帰しました。 7シリーズはBaureihe E23としてデビューしました。 前任の E3 (2500-2800-3.0-3.3) は、すでにカーヘブンへの階段の大部分を担当していました。 7 シリーズは最高の成果でした。

「シャークノーズ」を実際に体験する素晴らしい機会に恵まれました。 前日、私の親友の一人、レーワルデン出身のティノ・レンケマが、728年製BMW 1979の誇り高きオーナーになっていました。もちろん、私たちは一緒に出かけました。 太陽が輝き、フリースラント州の美しい北部をドライブすることができました。 これらは期待に胸を高鳴らせる材料でした。 主成分がその理由を確認できたのはずっと後になってからでした。

BMW 728 についてはすべてが正しかった

728 年の BMW 1979 はその評判に応えました。 それは入り口から始まりました。 席に着くと、ドライバーとしてすぐに適切な場所に座っていることがわかり、再び印象的でした。 素敵な椅子が完璧に配置されています。 湾曲したXNUMX本スポークのステアリングホイールと、その後ろに特徴的な大きなダイヤルが手になじみます。 ダッシュボードを自分の方に向けた典型的な BMW のコックピットに座ると、余分な装飾はほとんどなく、一般的に論理的な人間工学に基づいた、いくつかのトリックと効率的なデザインが採用されています。

BMW 728は素晴らしいテクノロジーを持っています

7 年代の終わりに、BMW がこの 30 シリーズで楽しく効率的な方法でエグゼクティブ天国を襲撃したことを体験します。 さらに素晴らしいテクノロジーがあります。 信じられないほど繊細な縦方向のライヘン・セクスは、模範的な役割を果たしました。 最初のシリーズのこの BMW 28 の M728B3.500 エンジンには、ダブル ソレックス キャブレターが 4.000 つ装備されていました。 それは、クモのような、クリーミーな種類の機械でした。 力の源は決して邪魔なものではありませんでした。 あなたの番です、エンジンは忠実に従いました。 もう少しアクセルを踏み込むまでは。 その後、特に 728 ~ XNUMX rpm で直列 XNUMX 基が制御を開始し、ますます加速が速くなりました。 細かな音はスライディング・チルトルーフを通じて少し強めに室内に浸透した。 そしてその間、BMW XNUMX は完全に制御可能な状態を維持しました。

美しいシャーシ

また、印象的だったのは、優れたシャーシが長短を問わずあらゆる衝撃を吸収する方法でした。 BMW 728 は決して浮いているとは感じず、格別の快適さを満喫しました。 その代わりに、ダイナミックな自然が常に存在し続けました。 さらに、コントロールは非常に快適でした。 BMW 728は、気持ち良く簡単に方向転換した。 シフト操作やクラッチ操作は、およそ 45 年前の車を運転しているとは決して感じられませんでした。 クラッチは驚くほどしっかりしていて、ギアボックスは非常に正確に作動しました。

エグゼクティブクラスでたくさんの付加価値

ティノ レンケマは、彼の BMW 728 にとても満足していました。そして私は、この素晴らしい車で最初の 23 キロメートルを運転できたことを非常にうれしく思いました。 新しいオーナーによれば、この E728 には「見た目の改良」が必要だという。 この老婦人にはいくつかの電子的な不具合もありました。 しかし、これら今後の小さな改良は、フリースラント州の美しい日曜の朝に何度もこの BMW 1979 が私の心の中に呼び起こした驚異的なイメージに比べれば取るに足らないものでした。 彼は、BMW が XNUMX 年にこのクラスの運転を素晴らしいものにしたことも認めました。 そして、そのトップクラスにさらに多くの機能が追加されました。

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5のコメント

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  1. BMWのドライバーはあおり運転や割り切りが多く、規定の速度で運転することはほとんどありません。 どうやら彼らには問題があるようだ。 10%を除いて、ほとんどの場合老人です。

  2. 私は 18 歳のときから BMW を運転しています。2002 年の TII スーパー バイクから始めました。このタイプの最後の 7 シリーズは 745 I Turbo というスーパーカーでした。今は BMW i7 eDrive50 という超音速車に乗っています。その隣で私はX5に乗っています。最初のシリーズ、ノスタルジー

    • オレンジ色の BMW 2002 TII を売らなかったこと、そして完全にレストアされたオリジナルの状態で今でも多くの注目を集めていることをうれしく思います。 323 i 1977erもありました。 現在 78 歳で、1100 年製の BMW K1993RS も所有しています。妻は毎日使用するために Capture を持っています。

  3. 無駄を省いた725はオランダ政府のために考案されたもので、価格も安く予算内に収まるはずだった。 しかし、これほど小規模なシリーズを生産する方が実際に安かったとは到底思えませんが、おそらく BMW はただそれに合わせていただけなのかもしれません。

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
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    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
  • 今回も古典と関係のあるすべてについての短いメッセージが約 XNUMX ページにわたって掲載されています
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